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A2 SÜD AUTOBAHN

TUNNEL XXXXXXXXXX

km xxx,xxx bis km xxx,xxx

Neuer - Tunnel

SICHERHEITSDOKUMENT

gem. § 11 Straßentunnel – Sicherheitsgesetz – STSG

Stand: 25.01.2012

Projektphase - Planung

Revisionsverzeichnis

Version	durchgeführte Änderungen	Kapitel	Ursache / Anlass	Bearbeiter	Datum

Zuständigkeiten und Ansprechpersonen

Bauherr:	ASFINAG
Autobahnen- und Schnellstraßen-
Finanzierungs- Aktiengesellschaft
Rotenturmstraße 5-9; Postfach 983
A-1011 Wien
Fernruf: 050108-10000
Telefax: 050108-10020
E-Mail: office@asfinag.at

Betreiber:	ASFINAG Service GmbH
Traunuferstraße 9
A-4052 Ansfelden
Fernruf: 050108-16000
Telefax: 050108-16020
E-Mail: servicegmbh@asfinag.at

Betreiber:	ASFINAG Alpenstraße GmbH
Rennweg 10a
A-6020 Innsbruck
Fernruf: 050108-18000
Telefax: 050108-18020
E-Mail: alpenstraße@asfinag.at

Tunnel Verwaltungsbehörde:	Bundesministerium Innovation, Mobilität und Infrastruktur
Radetzkystraße 2
A-1030 Wien
Fernruf: 01 / 71162 - 0
E-Mail: ivvs1@bmimi.gv.at

Tunnel Manager:	ASFINAG Service GmbH
Schnirichgasse 17
A-1030 Wien
Fernruf: 050108-10000
Telefax: 050108-10020
E-Mail: tunnelmanager@asfinag.at

Tunnel Manager:	ASFINAG Alpenstraße GmbH
Rennweg 10a
A-6020 Innsbruck
Fernruf: 050108-18000
Telefax: 050108-18020
E-Mail: alpenstraße@asfinag.at

Tunnel- Sicherheitsbeauftragter:	Name
Straße
PLZ ORT
Fernruf: 050108 - 99999
Telefax: 050108 - 99999
E-Mail: vname.nname@asfinag.at

Inhaltsverzeichnis

1	Einleitung	2

1.1	Aufgabenstellung	2

1.2	Grundlagen	4

2	Übersicht über das Tunnelsystem	2

2.1	Eckdaten des Tunnels	2

2.2	Geschichte des Tunnels	2

3	Beschreibung des Bauwerks und seiner Zufahrten	2

3.1	Bauliche Anlagen	2

3.1.1	Zahl der Tunnelröhren und Fahrstreifen	2

3.1.2	Tunnelquerschnitt	2

3.1.3	Tunnel-Längsgefälle und Fahrbahn Querneigung	3

3.1.4	Fluchtwege und Notausgänge	3

3.1.5	Art und Ausführung der Notausgänge	3

3.1.6	Zugänge zur Unfallstelle für Einsatzdienste	4

3.1.7	Pannenbuchten	4

3.1.8	Betriebsstationen / Lüfter Bauwerke / Kavernen / Schutzräume	5

3.1.9	Entwässerung	6

3.2	Technische Ausrüstung des Tunnels	8

3.2.1	Beleuchtung	8

3.2.2	Lüftung	11

3.2.3	Notrufeinrichtungen	13

3.2.4	Ausstattung Schutzräume	14

3.2.5	Löschwasserversorgung	15

3.2.6	Beschilderung	16

3.2.7	Überwachungszentrale	17

3.2.8	Überwachungssysteme	18

3.2.9	Einrichtungen zur Sperrung des Tunnels	19

3.2.10	Kommunikationssysteme	20

3.2.11	Stromversorgung und elektrische Systeme	21

3.3	Zufahrten	23

3.3.1	Bauliche Angaben der Zufahrtsstrecken	23

3.4	Bauliche und technische Ausrüstung der Vorportalzonen	25

3.4.1	Bauliche Anlagen im Vorportalbereich	25

3.4.2	Technische Einrichtungen im Vorportalbereich	27

3.4.3	Weitere Beschilderungen im Vorportalbereich	29

3.5	Brandbeständigkeit von baulichen und technischen Anlagen	30

3.5.1	Bauliche Anlagen	30

3.5.2	Technische Anlagen	30

3.6	Besondere bauliche und technische Maßnahmen	31

4	Verkehrssituation und Prognose	2

4.1	Prognose und effektive Entwicklung	2

4.1.1	Wahl der Stauhäufigkeit	3

4.1.2	Schwellenwerte	3

4.2	Gefahrguttransporte	4

4.2.1	Abschätzung der Gefahrguttransporte	4

5	Spezifische Gefahrenanalyse	2

5.1	Besondere Charakteristika	2

5.2	Nachweis / Überprüfung der Konformität mit STSG	4

5.2.1	Überprüfung der infrastrukturbezogenen Mindestanforderungen	4

5.2.2	Überprüfung der Maßnahmen des Tunnelbetriebes	8

5.2.3	Abweichungen von den Mindestanforderungen nach STSG	10

5.3	Abweichungen vom Stand der Technik (Für Bestandstunnel nicht erforderlich)	11

5.4	Kompensatorische Sicherheitsmaßnahmen	13

5.5	Ergebnisse Risikoanalyse	14

5.6	Ergebnisse Risikobewertung Gefahrguttransporte	17

5.6.1	Vereinfachte Risikobewertung nach RVS 09.03.12	17

5.6.2	Detaillierte Risikobewertung für Gefahrguttransporte nach RVS 09.03.12	17

5.6.3	Alternativroutenprüfung nach RVS 09.03.12	18

5.7	Explosionsschutz	19

6	Betriebliche und organisatorische Festlegungen	2

6.1	Organisation und Ressourcen für Erhaltung und Betrieb	2

6.1.1	Tunnelbetriebskonzept, technische Rahmenbedingungen	2

6.1.2	Organisation des Betriebspersonals	6

6.1.3	Sicherheitsrelevantes Personal	8

6.2	Betriebs- Wartung- und Instandhaltungskonzept	10

6.2.1	Tunnelbetriebsanweisung	10

6.2.2	Wartung und Instandhaltungskonzept der elektrotechnischen Einrichtungen	10

6.2.3	Wartung und Instandhaltungskonzept der baulichen Einrichtungen	12

6.2.4	Verkehrliche Maßnahmen zur Durchführung der Kontrollen, Überprüfungen und Wartungen	13

6.3	System für das Erfahrungsfeedback	14

7	Ereignisbewältigung	2

7.1	Konzept zur Ereignisbewältigung	2

7.1.1	Eckpunkte des Sicherheitskonzeptes	2

7.1.2	Ereignis- / Störfallmatrix der Betriebs- und Sicherheitstechnik	3

7.1.3	Organisatorische Maßnahmen	4

7.1.4	Einsatzorganisationen	5

7.1.5	Verständigungsliste	5

7.1.6	Festlegung der Aufgaben und Zuständigkeiten	5

7.1.7	Einsatzplan	6

7.2	Abstimmungen mit Einsatzdiensten	7

8	Verbesserungsprozess (Störungen, Unfälle, Erfahrungsfeedback)	2

8.1	Störungen Zuarbeit der Daten durch Tunnelmanagement	2

8.2	Unfälle / Brände	4

9	Übungen, Anlagentest und Schulungen	2

9.1	Übungen und Brandversuche	2

9.2	Anlagentests	2

9.3	Schulungen	3

10	Verfahrensdokumente	2

11	Anlagen	2

12	Ergänzende Unterlagen	2

Abbildungsverzeichnis

Abbildung 1 Lage des Tunnels	3

Abbildung 2 Tunnel Risikoanalyse	16

Abbildung 3 Risikoanalyse	17

Abbildung 4: Risikobewertung gem. RVS 09.03.12, Matrix Stufe 1	18

Abbildung 5: Wahrscheinlichkeits- Ausmaßdiagramm - Summenkurve	19

Abbildung 6 Organigramm SG	5

Abbildung 7 Organigramm ASG	6

Abbildung 8: Wesentliche Funktionen im AIM	9

Abbildung 9: Prozess der Störungsbehebung	10

Abbildung 10: Ablauf Trouble Ticket (T)	10

Abbildung 11: Ablauf der Kleinstörungsbehebung	11

Abbildung 12 Ereignisdaten	4

Abbildung 13 Übungsplan	2

Tabellenverzeichnis

Tabelle 1 Projektphase	3

Tabelle 2 Grundlagen Gesetze und Richtlinien	4

Tabelle 3 Grundlagen Richtlinien	4

Tabelle 4 Zahl der Tunnelröhren und Fahrstreifen	2

Tabelle 5 Geometrie des Tunnelbauwerkes	3

Tabelle 6 Längsgefälle und Querneigung	4

Tabelle 7 Fluchtwege/Notausgänge	4

Tabelle 8 Art und Ausführung der Notausgänge	5

Tabelle 9 Zugänge zur Unfallstelle für Einsatzdienste	6

Tabelle 10 Pannenbuchten	6

Tabelle 11 Betriebsstationen / Lüfter Bauwerke / Kavernen / Schutzräume	7

Tabelle 12 Entwässerung	9

Tabelle 13 Beleuchtung	12

Tabelle 14 Lüftung	13

Tabelle 15 Fluchtweg - Belüftung	14

Tabelle 16 Notrufeinrichtungen	15

Tabelle 17 Schutzräume	16

Tabelle 18 Wasserversorgung	17

Tabelle 19 Entnahmestellen	17

Tabelle 20 Beschilderung / Beschriftung	18

Tabelle 21 Überwachungszentrale	19

Tabelle 22 Videosystem	20

Tabelle 23 Akustisches Tunnelmonitoring (AKUT)	20

Tabelle 24 Brandmeldesystem	20

Tabelle 25 Verkehrserfassung	21

Tabelle 24 Einrichtungen zur Sperrung des Tunnel	22

Tabelle 25 Kommunikationssysteme	23

Tabelle 26 Stromversorgung	25

Tabelle 27 Beschreibung der Zufahrtsstrecken im Vorportal	26

Tabelle 28 Zufahrten für die Einsatzdienste	27

Tabelle 29 Beschreibung der baulichen Anlagen im Vorportal	29

Tabelle 30 Technische Einrichtungen (gem. RVS 09.01.25)	31

Tabelle 31 Statische Beschilderungen	32

Tabelle 32 Ermittlung der Schutzniveaus	33

Tabelle 33 Temperaturbeständigkeit der sicherheitstechnischen Einrichtungen	33

Tabelle 34 Bauliche Maßnahme	34

Tabelle 35 Technische Maßnahme	34

Tabelle 36 Verkehrssituation und Prognose	2

Tabelle 37 Gefährdungsklasse	3

Tabelle 38 Risikoäquivalent	3

Tabelle 39 Überprüfung besondere Charakteristik	2

Tabelle 40 Besondere Charakteristik im Tunnel	3

Tabelle 41 Übersichtstabelle Sicherheitsparameter gem. STSG	8

Tabelle 42 Übersichtstabelle Sicherheitsparameter gem. STSG Tunnelbetrieb	10

Tabelle 43 Weitere Sicherheitsmaßnahmen	10

Tabelle 44 Sicherheitsmaßnahmen Forderung gem. STSG	11

Tabelle 45 Abweichungen vom Stand der Technik (nicht Erfüllung)	12

Tabelle 46 Abweichung vom Stand der Technik (mehr Erfüllung)	13

Tabelle 47 Kompensatorische Maßnahme	14

Tabelle 48 Explosionsgefährdete Zonen	20

Tabelle 49 Überwachte Tunnel	3

Tabelle 50 Überwachte Streckenabschnitte	4

Tabelle 51 Sicherheitsrelevantes Personal	7

Tabelle 52 Dienstablauf	8

Tabelle 53 Überwachung, Kontrolle und Prüfung von Kunstbauten	12

Tabelle 54 Organisatorische Maßnahmen	4

Tabelle 55 Grundlagen für Abstimmung mit Einsatzdiensten	6

Tabelle 56 Erhebliche Störungen	2

Tabelle 57 Umsetzung von Verbesserungen zur Störungsminimierung	3

Tabelle 58 Umsetzung von Verbesserungen zur Minumierung	6

Tabelle 59 Inhalte der Schulungen	5

Tabelle 60 Ergebnisse der Überprüfungen	5

Tabelle 61 Anlagen	4

Tabelle 62 Ergänzende Unterlagen zur Bautechnik	3

Tabelle 63 Ergänzende Unterlagen zur Betriebs- und Sicherheitstechnik	3

Tabelle 64 Ergänzende Vorportalbereiche	4

Tabelle 65 Weitere ergänzende Unterlagen	4

Tabelle 66 Ergänzende nachgereichte Unterlagen	4

A2 SÜD AUTOBAHN

TUNNEL XXXXXXXXXX

km xxx,xxx bis km xxx,xxx

Neuer - Tunnel

SICHERHEITSDOKUMENT

gem. § 11 Straßentunnel – Sicherheitsgesetz – STSG

Kapitel 1

Einleitung

Stand: 25.01.2012

Projektphase - Planung

Einleitung

Aufgabenstellung

Gem. § 4. (3) des STSG hat der Tunnel-Manager für jeden Tunnel eine Tunnel-Sicherheitsdokumentation gem. §11 zusammenzustellen und auf dem aktuellen Stand zu halten.

In diesem Dokument werden die vorbeugenden und sichernden Maßnahmen dargestellt, die unter Berücksichtigung von Personen mit eingeschränkter Mobilität und behinderten Personen, der Art der Straße, der Gesamtauslegung des Bauwerks, seiner Umgebung, der Art des Verkehrs und der Einsatzbedingungen der Einsatzdienste zur Sicherstellung der Sicherheit der Tunnelnutzer erforderlich sind.

Ebenso gibt es Auskunft über die Organisation des Betreibers, wie auch von Unfällen und Störungen in den Sicherheitstechnischen Einrichtungen, die den Betrieb des Tunnels in größerem Ausmaß behindern.

Die gewonnen Erkenntnisse von Unfällen und Störungen sind in einem Erfahrungsfeedback gesammelt und sind fortlaufend zu ergänzen. Sie dienen als Grundlage für durchzuführende Maßnahmen, die das Ziel haben, die Sicherheit der Tunnelnutzer zu erhöhen.

Projektphase
Bestandteile der Tunnel - Sicherheitsdokumentation für die Planung gem. STSG
1.	Eine Beschreibung des Bauwerks und seiner Zufahrten, zusammen mit den für das Verständnis des Entwurfs und der erwarteten Betriebsregelung erforderlichen Plänen,
2.	eine Verkehrsprognose unter Darlegung und Begründung der erwarteten Bedingungen für die Beförderung gefährlicher Güter, gegebenenfalls zusammen mit der Tunnel-Risikoanalyse gemäß §12 STSG,
3.	eine spezifische Gefahrenanalyse, in der die beim Betrieb des Tunnels möglicherweise auftretenden Unfälle, die für die Sicherheit der Tunnelnutzer von Belang sind, sowie Art und Umfang ihrer möglichen Folgen beschrieben sind, in dieser Untersuchung sind auch Maßnahmen zur Verringerung der Wahrscheinlichkeit von Unfällen und ihrer Folgen zu beschreiben und zu belegen, und
4.	eine Sicherheitsbeurteilung durch einen auf dem Gebiet der Tunnelsicherheit spezialisierten Sachverständigen.
Zusätzlich Bestandteile der Tunnel - Sicherheitsdokumentation für die Inbetriebnahme gem. STSG
5.	Eine Darstellung der bestehenden Organisation, der vorhandenen personellen und materiellen Ressourcen und der Anweisungen des Tunnel-Managers zur Sicherstellung des Betriebs und der Erhaltung des Tunnels,
6.	einen gemeinsam mit den Einsatzdiensten erstellen Alarm- und Einsatzplan, in dem auch Personen mit eingeschränkter Mobilität und behinderte Personen berücksichtigt werden, und
7.	eine Beschreibung des Systems für das ständige Erfahrungsfeedback, durch das bedeutende Störfälle und Unfälle erfasst und analysiert werden können.
Zusätzlich Bestandteile der Tunnel - Sicherheitsdokumentation für den Betrieb gem. STSG
8.	Einen Bericht mit Analyse über erhebliche Störungen und Unfälle, die sich ab 1. Mai 2006 ereignet haben, und
9.	eine Aufstellung der durchgeführten Sicherheitsübungen und eine Analyse der aus diesen Übungen gezogenen Lehren.

Tabelle 1 Projektphase

Grundlagen

In der nachstehenden Tabelle sind alle relevanten, für die Erstellung der Sicherheitsdokumentation erforderlichen, Gesetze zum Zeitpunkt der Einreichung nach §7 STSG aufgelistet.

Version	Quelle
29.04.2004	EU-Richtlinie 2004/54/EG über die Mindestanforderungen an die Sicherheit von Tunneln im transeuropäischen Straßennetz, Brüssel 29.04.2004
02.08.2022	Straßentunnel-Sicherheitsgesetz STSG
Fassung 2015	Leitfaden Tunnel-Sicherheitsdokumentation

Tabelle 2 Grundlagen Gesetze und Richtlinien

In der nachstehenden Tabelle sind alle relevanten für die Erstellung der Sicherheitsdokumentation erforderlichen Richtlinien zum Zeitpunkt der Einreichung nach §7 STSG aufgelistet.

Version	Quelle
05. Feb. 2010	RVS 09.01.21 – Linienführung im Tunnel
26. Februar 2010	RVS 09.01.22 – Bauliche Gestaltung - Tunnelquerschnitt
14. Dezember 2010	RVS 09.01.23 – Bauliche Gestaltung - Innenausbau
01. Juni 2014	RVS 09.01.24 - Bauliche Gestaltung – Bauliche Anlagen
01. April 2015	RVS 09.01.25 – Bauliche Gestaltung Vorportalbereich
01. Oktober 2015	RVS 09.01.45 - Baulicher Brandschutz in Straßenverkehrsbauten
10. Oktober 2019	RVS 09.02.22 – Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen
01. Juni 2014	RVS 09.02.31 – Belüftung Grundlagen
01. März 2020	RVS 09.02.41 - Beleuchtung
18. August 2009	RVS 09.02.61 - Funkeinrichtungen

Tabelle 3 Grundlagen Richtlinien

Es kann somit vorkommen, dass das Quellenverzeichnis der Gesetze und Richtlinien nicht dem Letztstand der gültigen Gesetze und Richtlinien entspricht.

A2 SÜD AUTOBAHN

TUNNEL XXXXXXXXXX

km xxx,xxx bis km xxx,xxx

Neuer - Tunnel

SICHERHEITSDOKUMENT

gem. § 11 Straßentunnel – Sicherheitsgesetz – STSG

Kapitel 2

Übersicht über das Tunnelsystem

Stand: 25.01.2012

Projektphase - Planung

Übersicht über das Tunnelsystem

Eckdaten des Tunnels

Die A2 Südautobahn ist neben der Brenner Autobahn und der Pyhrn Autobahn eine wichtige Nord- Süd Transversale im Bereich der Alpen. Der gegenständliche Streckabschnitt befindet südwestlich von Graz und führt über die Pack in Richtung Villach/Italien.

Der Tunnel xxxxxx liegt im Grenzgebiet zwischen den Bundesländern Steiermark und Kärnten. Der Tunnel führt über den Packsattel und liegt zwischen Mooskirchen und dem Packsattel.

Die Nordröhre des Tunnels xxxxxx weist eine Länge von 2.007m auf und ist seit 1982 im Betrieb, die Südröhre ist 1.958m lang und ist seit Juni 2006 im Betrieb.

Die beiden Röhren des Tunnels xxxxxx wurden in bergmännischer Bauweise (Hufeisenprofil) errichtet und weisen jeweils eine Längsneigung <1% auf.. In beiden Röhren stehen dem Verkehr je zwei Fahrstreifen zu Verfügung.

Beide Tunnelröhren sind mit einer mechanischen Längslüftung mit Strahlventilatoren, welche oberhalb des Lichtraumprofils angeordnet sind, ausgerüstet..

Der Tunnel ist mit drei für Einsatzdienste (EQ) befahrbaren Querschlägen sowie mit einem allgemein befahrbaren (FQ) Querschlag ausgestattet.

Der Tunnel ist der Gefährdungsklasse III zugewiesen und wurde entsprechend den Anforderungen der GFK ausgerüstet. Die beiden Röhren des Tunnels xxxxxxxxxxx weisen keine besondere Charakteristik auf.

Bezeichnung der Tunnelröhren:

RFB 1 – bezeichnet die Tunnelröhre auf der Richtungsfahrbahn xxxxxx.

RFB 2 – bezeichnet die Tunnelröhre auf der Richtungsfahrbahn xxxxxx.

Bezeichnung der Portale:

Portal 1 – bezeichnet das xxxxxxxx Portal

Portal 2 – bezeichnet das xxxxxxxx Portal

Geschichte des Tunnels

Die Errichtung der Nordröhre fand in den Jahren 1979 bis 1982 statt und wurde im Jahr 1982 in Betrieb genommen.

In weiterer Folge wurde im 2004 mit dem Bau der Südröhre begonnen und diese im Jahr 2006 im Gegenverkehr bis zum Abschluss der Sanierung der Nordröhre in Betrieb genommen.

Seit Abschluss der Generalsanierung der Tunnelkette Pack im Jahr 2007 werden die Röhren des Tunnels xxxxxxx im Richtungsverkehr betrieben.

Tunnel Herzogberg Ostportal Tunnel Herzogberg Westportal Betriebsstation Betriebsumkehr Betriebszentrale Betriebsumkehr + Zufahrt aus untergeordnetem Straßennetz

Abbildung 1 Lage des Tunnels

Weitere Übersichten sind den Anlagen A1 und A2 zu entnehmen.

A2 SÜD AUTOBAHN

TUNNEL XXXXXXXXXX

km xxx,xxx bis km xxx,xxx

Neuer - Tunnel

SICHERHEITSDOKUMENT

gem. § 11 Straßentunnel – Sicherheitsgesetz – STSG

Kapitel 3

Beschreibung des Bauwerks und seiner Zufahrten

Stand: 25.01.2012

Projektphase - Planung

Beschreibung des Bauwerks und seiner Zufahrten

Gem. §11 Abs. 1 STSG hat die Tunnel-Sicherheitsdokumentation eine Beschreibung der vorbeugenden und sichernden Maßnahmen zu enthalten, die unter Berücksichtigung von Personen mit eingeschränkter Mobilität und behinderten Personen, der Art der Straße, der Gesamtauslegung des Bauwerks, seiner Umgebung, der Art des Verkehrs und der Einsatzbedingungen der Einsatzdienste zur Sicherstellung der Sicherheit der Nutzer erforderlich sind .In den folgenden Tabellen sind die wichtigsten baulichen Anlagen und Ausrüstungen des Tunnels abgebildet.

Bauliche Anlagen

Die folgenden Tabellen geben Auskunft über die baulichen Gegebenheiten der Tunnelbauwerke, der Vorportalzonen sowie Zufahrtsmöglichkeiten für Einsatzdienste und Betriebspersonal.

Zahl der Tunnelröhren und Fahrstreifen

Zahl der Tunnelröhren und Fahrstreifen (STSG Pkt. 2.1)
Betriebsart	Gegenverkehr
Bauwerksangaben	Einheit	RFB 1	RFB 2
Konstruktionsart	In offener Bauweise errichteter Tunnel (Brillenquerschnitt) mit Regenschirmabdichtung
Gesamtbauwerkslänge	[m]
Tunnellänge	[m]
Länge Galerie	[m]
Fahrstreifen [min. Anzahl]	[Anzahl]
Fahrstreifen [max. Anzahl]	[Anzahl]
Pannenstreifen	[m]

Tabelle 4 Zahl der Tunnelröhren und Fahrstreifen

Tunnelquerschnitt

Geometrie des Tunnelbauwerkes (STSG Pkt. 2.2.1)
Einheit	RFB 1	RFB 2
Regelquerschnitt	[m²]
Gesamtbreite Tunnel (min.)	[m]
Gesamtbreite Tunnel (max.)	[m]
Gesamtbreite Fahrbahn (min.)	[m]
Gesamtbreite Fahrbahn (max.)	[m]
Fahrstreifenbreite (excl. Randlinie – min.)	[m]
Fahrstreifenbreite (excl. Randlinie – max.)	[m]
Breite Pannenstreifen	[m]
Breite fahrbahnebener Seitenstreifen (incl. Randlinie bis erhöhter Seitenstreifen)	[m]	linker Ulm	rechter Ulm	linker Ulm	rechter Ulm
Breite erhöhter Seitenstreifen	[m]
Gesamthöhe (min.)	[m]
Gesamthöhe (max.)	[m]
Höhe Lichtraumprofil	[m]
Höhe bis BuS- Unterkante	[m]
Minimaler Kurvenradius	[m]

Tabelle 5 Geometrie des Tunnelbauwerkes

Weitere bauliche Angaben sind den Anlagen A2 (Detaillageplan) sowie A3 (Regelquerschnitte) zu entnehmen. Angaben zur Brandbeständigkeit sind dem Kapitel 3.5 zu entnehmen.

Tunnel-Längsgefälle und Fahrbahn Querneigung

Längsgefälle und Querneigung in Fahrtrichtung (STSG Pkt. 2.2.2)
Einheit	RFB 1	RFB 2
Max. Längsneigung Tunnel	[%]
Min. Längsneigung Tunnel	[%]
Max. Querneigung Tunnel	[%]
Min. Querneigung Tunnel	[%]

Tabelle 6 Längsgefälle und Querneigung

Detailangaben zur Tunnel-Längsneigung sind in Anlage A4 zu finden.

Fluchtwege und Notausgänge

Fluchtwege/Notausgänge (STSG – Pkt. 2.3)
Konzept (Beschreibung, Art und Ausführung)	Der Tunnel verfügt über insgesamt 5 Querschläge zwischen den Röhren. Vier davon sind als begehbare Querschläge, jener in Tunnelmitte, als für Einsatzfahrzeuge befahrbarer Querschlag ausgebildet. Alle Querschläge verfügen über entsprechende Abschlüsse (Türen) die zwar im Brandfall einen Rauchübertritt verhindern, jedoch ein ungehindertes begehen, bzw. beim EQ, ein befahren mit Einsatzfahrzeugen ermöglichen. Die maximal zulässige Längsneigung wird bei allen Querschlägen eingehalten.
Einheit	RFB 1	RFB 2
Max. Abstand (Bezogen auf die Gesamtbauwerkslänge)	[m]
Ø Abstand (Bezogen auf die Gesamtbauwerkslänge)	[m]
von - bis
[m]
[m]
[m]
[m]
[m]

Tabelle 7 Fluchtwege/Notausgänge

Die Lage der Fluchtwege kann Anlage A2 entnommen werden.

Art und Ausführung der Notausgänge

Art und Ausführung der Notausgänge
Notausgang	Art und Ausführung	Abschluss zum Fahrraum	Lichte Größe [b * h]
EQ	2 flügeliges Tor , mechanisch zu öffnen + 2 einflügelige Türen, händisch zu öffnen, Konstruktion aus rostfreiem Stahl	beidseitig	3,6*4m
GQ	2 einflügelige Türen, händisch zu öffnen, Konstruktion aus rostfreiem Stahl	einseitig	1*2,2m
FQ

Tabelle 8 Art und Ausführung der Notausgänge

Zugänge zur Unfallstelle für Einsatzdienste

Zugänge zur Unfallstelle für Einsatzdienste (STSG – Pkt. 2.4)
Konzept (Beschreibung, Art und Ausführung)	Die Tunnelportale sind unter Berücksichtigung der entsprechenden Verkehrsbedingungen (Stau) über die Anschlussstellen XY bzw. yx und die Ax zu erreichen. Das Südportal des Tunnels ist weiters über das sekundäre Straßennetz durch den Pertlgraben und die Betriebsumkehr (Pertlgraben) erreichbar. Im Tunnel selbst, besteht für Einsatzfahrzeuge in Tunnelmitte die Möglichkeit in die jeweils andere Röhre über einen EQ zu gelangen.
Portal 1 – RFB 1	Über ASt St.Pankraz-Hinterstoder und die A9 Über sekundäres Straßennetz zur Betriebsumkehr Pertlgraben
Portal 2 – RFB 2	Über ASt St.Pankraz-Hinterstoder und die A9 Über sekundäres Straßennetz zur Betriebsumkehr Pertlgraben

Tabelle 9 Zugänge zur Unfallstelle für Einsatzdienste

Pannenbuchten

Pannenbuchten (STSG – Pkt. 2.5)
Konzept (Beschreibung, Art und Ausführung)	Die Weströhre verfügt über eine Pannenbucht etwa in Tunnelmitte im Bereich der Einmündung des EQ 03.. Die Oströhre (RFB LINZ) hingegen wird mit zwei Pannenbuchten ausgestattet, jeweils in den Drittelpunkten. Alle Pannenbuchten verfügen über eine Notrufnische, sowie über eine Feuerlöschnische mit Wandhydranten und Schaumzumischung.
Einheit	RFB 1	RFB 2
linker Ulm	rechter Ulm	linker Ulm	rechter Ulm
Pannenbuchten	[Anzahl]
Min. Abstand	[m]
Max. Abstand	[m]
Min. Abmessung Aufstelllängen(Länge x Breite)	[m]
erhöhter Seitenstreifen	[m]
Anprallschutz / Rückhaltesystem	-	Anpralldämpfer	Anpralldämpfer	Anpralldämpfer	Anpralldämpfer

Tabelle 10 Pannenbuchten

Betriebsstationen / Lüfter Bauwerke / Kavernen / Schutzräume

Betriebsstationen / Lüfter Bauwerke / Kavernen / Schutzräume
Name des Bauwerks	Zweck des Bauwerks	Situierung km oder Örtlichkeit
BS Nord	Unterbringung von Elektrotechnischen Anlagenteilen	RFB Graz Nordportal

Die folgende Tabelle gibt Auskunft über weitere bauliche Anlagen. Es werden Angaben, wie Name,- Zweck, und Örtlichkeit des Bauwerks, erfasst.

Tabelle 11 Betriebsstationen / Lüfter Bauwerke / Kavernen / Schutzräume

Die Lage der Bauwerke / Objekte kann Anlage A2 entnommen werden.

Entwässerung

Entwässerung (STSG – Pkt. 2.6)
Konzept (Beschreibung, Art und Ausführung)	Alle anfallenden Fahrbahnwässer im Tunnel werden über Schlitzrinnen gesammelt und einer Gewässerschutzanlage zugeführt. Die Schlitzrinne befindet sich im Querschnitt immer am tieferliegenden Fahrbahn-rand. Bei Querneigungswechsel werden die Schlitzrinnenwässer mittels einer Sammelleitung zum entgegengesetzten Fahrbahnrand gedükert und in die dort befindliche Schlitzrinne eingeleitet Für Inspektions-, Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten der Schlitzrinnen sind in regelmäßigen Abständen von etwa 50m (Weströhre) bzw. 100m (Oströhre) Siphone situiert, welche ein Durchschlagen der Flammen im Brandfall verhindern. Für Ereignisfälle mit Gefahrgutstoffen sowie für Tunnelwaschwässer verfügt die GSA über entsprechend dimensionierte Auffangbecken. Jedem Becken sind ein Messsondenschacht und ein Schieberschacht vorge-schaltet, in dem eine Trennung von Tunnelschleppwasser und Schadstoffen er-folgt. Die Reinigung der Schadstoffwässer erfolgt über eine mobile Reinigungsanlage.
Einheit	RFB 1	RFB 2
System	Mischsystem	Trennsystem
Gewässerschutzanlage	vorhanden	in RFB 1 enthalten
Situierung (Kurzbeschreibung)	-	GSA 1 Diese befindet sich unmittelbar neben der Anschlussstelle Klaus. Die Zufahrt erfolgt über eine eigene Zufahrtsstraße welche von der B138 abzweigt.
Vol. Schlammabsetzbecken	[m³]
Vol. Schadstoffbecken	[m³]
Vol. Waschwasserbecken	[m³]
Betriebsmöglichkeiten	Normal- Wasch- Unfallbetrieb	Normal- Wasch- Unfallbetrieb
Fahrbahnentwässerung	Schlitzrinne	Einlaufschächte
Größe Einlauföffnung pro Einlaufelement	[m²]
Abstand/Intervall Einlauf	[m]
Größe Einlauföffnung / Laufmeter Tunnel	[m²/lm]
Ausbildung Putzschacht	-	Einfallschacht Einlaufgitter mit Siphonglocke
Abstand Putzschacht	[m]
Sammelleitung DN	[mm]
Leistungsfähigkeit der Fahrbahnentwässerung gem. RVS 09.01.23 (100 l/s)	-	Nicht erfüllt	Nicht erfüllt
Fassungsvermögen der Fahrbahnentwässerung gem. RVS 09.01.23 (100 l/s innerhalb 200m)	Nicht erfüllt	Nicht erfüllt
Leistungsfähigkeit	[l/s]
Fassungsvermögen	[l/s]

Tabelle 12 Entwässerung

Technische Ausrüstung des Tunnels

Die folgende Tabelle gibt Aufschluss über die technischen Ausrüstungen der Tunnelanlage

Beleuchtung

Beleuchtung
Konzept (Beschreibung)	Die Auslegung der Beleuchtungsanlage erfolgte entsprechend der RVS 09.02.41 unter Beachtung der Erfordernisse der RVS 09.02.22 Pkt. 9.8. Es wurde eine erlaubte Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h sowie die Gefährdungsklasse III zugrunde gelegt. In der Leuchtdichteberechnung wurde eine Betonfahrbahn mit einer Klassenzuordnung nach R2 mit q0 = 0,08 und der Wandanstrich wurde mit q0 = 0,2 gemäß RVS 09.02.41 berücksichtigt. Die Tunnelbeleuchtung besteht aus der Einfahrtsbeleuchtung, der Beleuchtung der Innenstrecke, der Pannenbucht sowie der Beleuchtung der begehbaren und befahrbaren Querschläge. Die Notbeleuchtung der Tunnelanlage ist Teil der Innenstreckenbeleuchtung (gemäß RVS 09.02.22).
Steuerung (Beschreibung)	Die Steuerung der Beleuchtungsanlage erfolgt im Automatikbetrieb. Eine händische Steuerung ist in der ÜZ/RvMZ Ardning, BZ Klaus sowie direkt auf den jeweiligen Beleuchtungs-verteilern möglich. Die EF-Beleuchtung wird von je einer Leuchtdichtekamera im Vorportal und in der Einfahrtsstrecke gesteuert. Gesteuert wird die EF-Beleuchtung in 8 bzw. 4 Stufen. Die Beleuchtung der Durchfahrt wird in 8 Stufen geschaltet.
Energieversorgung (Beschreibung)	Die Energieversorgung erfolgt für die Einfahrtsbeleuchtung über das Normalnetz der Tunnelanlage. Die Innenstreckenbeleuchtung wird über das Normalnetz sowie SSV versorgt ausgeführt. Durch die Aufteilung in mehrere Versorgungskreise ist sichergestellt, dass bei Phasenausfall die max. Ausfallslängen gem. RVS 09.02.41 eingehalten werden. Bei totalem Netzausfall wird ein Teil der Beleuchtung (Notbeleuchtung) durch die Not-stromversorgung aufrechterhalten. Bei Netzausfall ist die Einfahrtsbeleuchtung außer Betrieb.
Einheit	RFB 1	RFB 2
Einfahrt	vorhanden	vorhanden
Beleuchtungsart	Punktbeleuchtung	Lichtband in Tunnelfirste
Länge	[m]
Beleuchtungssystem	-	Asymmetrisch	Symmetrisch
Lichtbänder	Anzahl
Lichtpunkthöhe	[m]
Leuchtmittel	W	Stk	Typ	W	Stk	Typ
150	HIT
200	LED
250	NAH
Mindestleuchtdichte Gebrauchswert (Vollbetrieb)	cd/m²
Leuchtdichtekamera	vorhanden	vorhanden
Steuerung / Regelung	3 - Stufen (100%, 50%, Not)	3 - Stufen (100%, 50%, Not)

Durchfahrt	vorhanden	vorhanden
Beleuchtungsart
Beleuchtungssystem
Lichtbänder	Anzahl
Regelabstand Modul / Leuchte	[m]
Lichtpunkthöhe	[m]
Maximale Ausfallslänge	[m]
Leuchtmittel	W	Stk	Typ	W	Stk	Typ
Mindestleuchtdichte Gebrauchswert (Vollbetrieb)	cd/m²
Leuchtdichtekamera	vorhanden	vorhanden
Steuerung / Regelung	3 - Stufen (100%, 50%, Not)	Regelung Stufenlos

Pannenbucht	vorhanden	vorhanden
Beleuchtungsart
Beleuchtungssystem
Lichtbänder	Anzahl
Regelabstand Modul / Leuchte	[m]
Lichtpunkthöhe	[m]
Leuchtmittel	W	Stk	Typ	W	Stk	Typ
Mindestleuchtdichte Gebrauchswert (Vollbetrieb)	cd/m²
Leuchtdichtekamera	vorhanden	vorhanden
Steuerung / Regelung	2 - Stufen	3 - Stufen (100%, 50%, Not)

Fluchtwege / Notausgänge	vorhanden	vorhanden
Beleuchtungsart
Lichtbänder	Anzahl
Regelabstand Modul / Leuchte	[m]
Leuchtmittel	W	Typ	W	Typ
Beleuchtungsstärke (Vollbetrieb)	[Lux]
Steuerung / Regelung	3 - Stufen (100%, 50%, Not)	Regelung Stufenlos

Tabelle 13 Beleuchtung

Lüftung

Lüftung
Konzept (Beschreibung)	Der Tunnel wird mit einem Längslüftungssystem ausgestattet. Bei einer Längslüftung wird in Richtung der Längsachse mittels Strahlventilatoren eine Strömung erzeugt. Im Normal- und auch im Ereignisbetrieb wird die Frischluft über ein Portal eingebracht und über das andere Portal ausgeschoben. Längslüftungen lassen einen definierten Luftaustausch und eine definierte Lüftungsrichtung zu. Das Lüftungssystem entspricht den Vorgaben der RVS 09.02.31 (August 2008).
Steuerung (Beschreibung)	Die Steuerung des Lüftungssystems erfolgt über das übergeordnete Leitsystem. Es wer-den die Betriebsarten Normalbetrieb und Ereignisfall unterschieden. Die Branddetektion erfolgt über ein Linienbrandmeldekabel. In Abhängigkeit des Detektionsortes werden die beiden nächstliegenden Abluftklappen geöffnet und die Brandgase abgesaugt. Zur Steuerung der Zuströmung werden die Strahlventilatoren eingesetzt
Druckverhältnisse	Portal 1	Portal 2
Meteorlogische Verhältnisse (Winddruck)	[Pa]
Meteorlogische Verhältnisse (Barometrischer Druck)	[Pa]
Lüftung	Einheit	RFB 1	RFB 2
System	Querlüftung mit Impulsklappen	Längslüftung mit Punktabsaugung
Lüfterart
Volumenstrom Hauptrichtung (LL)	m³/sec
Volumenstrom Gegenrichtung (LL)	m³/sec
Volumenstrom Zuluft (QL)	m³/sec
Volumenstrom Abluft (QL)	m³/sec
Abluftjalousien (QL)	Anzahl
Abmessung	L*B [m]
Regelabstand	[m]
Impulsklappen	Anzahl
Abmessung	L*B [m]
Regelabstand	[m]
Messeinrichtungen
CO	Anzahl
NOx	Anzahl
Trübsicht	Anzahl
Längsgeschwindigkeit	Anzahl

Tabelle 14 Lüftung

Nähere Angaben zur Lüftung finden sich in Anlage A21 (Lüftungsplan).

Zur Belüftung der Fluchtwege sind für den Ereignisfall (Brand) nachfolgend abgebildete Einrichtungen vorhanden:

Fluchtweg - Belüftung
Konzept zur Rauchfreihaltung der Fluchtwege (Beschreibung)	GQ1: Differenzdruck zwischen den beiden Tunnelröhren. Restlichen Querschläge: Ausführung als belüftete Überdruckschleuse mit Druckregelklappe und Brandschutzklap-pe. Zusätzlich sind elektromechanische Türöffner vorgesehen. Zusätzlich sind bei allen Querschlagstüren elektromechanische Türöffner vorgesehen.
Steuerung (Beschreibung)	Im Ereignisfall wird der Querschlag durch den Axialventilator mit Luft aus dem Lüftungs-und Entwässerungsstollen unter Überdruck gehalten. Die Steuerung der Lüfter erfolgt über eine Druckmessung. Um die Öffnungsdrücke an den Türen einzuhalten werden dar-über hinaus Überdruckklappen in den Abschlusswänden situiert.
Lüfterart	Axialventilatoren

Tabelle 15 Fluchtweg - Belüftung

Notrufeinrichtungen

Notrufeinrichtungen
Konzept (Beschreibung)	Als Notrufsystem wird ein IP-basiertes Notrufsystem realisiert. Die Anbindung der Notrufeinrichtungen im Tunnel und an den Portalen geschieht über LWL-Kabel. Die Datenübertragung innerhalb des Tunnels erfolgt über einen LAN-Ring. Eine Notrufabfrage ist von der BZ und der ÜZ/rVMZ möglich.
Einheit	RFB 1	RFB 2
linker Ulm	rechter Ulm	linker Ulm	rechter Ulm
Notrufnischen (Notrufstellen)	Anzahl	3 (1)
max. Abstand	m
Ø Abstand	m
Ausrüstung der Notrufnischen / Notrufstellen
ständig beleuchtet	-	☐	☐	☐	☐
NR-Tür Kontaktüberwacht	-	☐	☐	☐	☐
SOS – Taster	-	☐	☐	☐	☐
Brand - Taster	-	☐	☐	☐	☐
Feuerlöscher	-	☐	☐	☐	☐
6 kg Pulverlöscher	Stk.
9 kg Schaumlöscher	Stk.
NRN in Pannenbuchten	-	☐	☐	☐	☐
NRN / NRST an den Portalen	☐	☐	☐	☐

Tabelle 16 Notrufeinrichtungen

Ausstattung Schutzräume

Schutzräume
Ausstattung	Einheit
Sitzgelegenheiten	[Anzahl]
Frischluftzufuhr	-	☐
Trinkwasser	-	☐
Beschallung	-	☐
Notrufeinrichtung	-	☐
Funk	-	☐
Beleuchtung	-	☐

Tabelle 17 Schutzräume

Löschwasserversorgung

Wasserversorgung (STSG - Pkt. 2.11)
Konzept (Beschreibung)	Die Löschwasserversorgung erfolgt über den Löschwasserbehälter, welcher im Zuge des Vollausbaues erweitert wird und die Lösch- und Nutzwasserversorgung der Tunnelanlage bewerkstelligt. Über dieses Löschwassersystem sind alle FLN und Portalhydranten mit Löschwasser versorgt. Zur Frostfreihaltung ist ein Umlaufsystem mit Frostschutzheizung ausgeführt.
Löschwasserbehälter	Fassungsvermögen (Gesamt)
Versorgung	Hochbehälter Aus öffentlichem Wassernetz
Mindestdruck gem. RVS erreicht durch
Druckleitung Ø

Tabelle 18 Wasserversorgung

Löschwasser - Entnahmestellen
Einheit	RFB 1	RFB 2
linker Ulm	rechter Ulm	linker Ulm	rechter Ulm
FLN - Nischen	Anzahl
max. Abstand	m
Ø Abstand	m
FLN -Tür Kontaktüberwacht	-	☐	☐	☐	☐
Wandhydranten in Pannenbuchten	-	vorhanden	vorhanden
Hydranten am Tunnelportal	-	vorhanden	vorhanden
Ausstattung FLN
Einheit	RFB 1	RFB 2
linker Ulm	rechter Ulm	linker Ulm	rechter Ulm
Löschschläuche	Stk.
Strahlrohr	-	☐	☐	☐	☐
Hydranten Schlüssel	-	☐	☐	☐	☐
Feuerlöscher	-	☐	☐	☐	☐
6 kg Pulverlöscher	Stk.
9 kg Schaumlöscher	Stk.
Feuerwehrsteckdosen	-	vorhanden	vorhanden

Tabelle 19 Entnahmestellen

In Anlage A9 findet sich eine Übersicht über die Löschwasserversorgung.

Beschilderung

Beschilderung / Beschriftung
Konzept (Beschreibung)	Die in dieser Auflistung angeführten Beschilderungen dienen den Verkehrsteilnehmern im Ereignisfall zur raschen Auffindung von Fluchtwegen bzw. zum Auffinden von Einrichtungen mit denen Hilfe geleistet oder organisiert werden kann.
Bezeichnung	Symbol	RFB 1	RFB 2
linker Ulm	rechter Ulm	linker Ulm	rechter Ulm
Fluchtweghinweiszeichen	☐	☐	☐	☐
Fluchtwegorientierungsleuchte	☐	☐	☐	☐
Fluchtwegorientierungstafel	☐	☐	☐	☐
Entfernung zu Tunnelportalen	☐	☐	☐	☐
SOS - Notrufschild	☐	☐	☐	☐
Handgefahrenmelder SOS (bei NRN/NRSt)	☐	☐	☐	☐
Handgefahrenmelder Brand (bei NRN/NRSt)	☐	☐	☐	☐
Notruf - Brandschutztext	☐	☐	☐	☐
Pannenbucht	☐	☐	☐	☐
Feuerlöscher	☐	☐	☐	☐
Hydrant	☐	☐	☐	☐
Wandhydrant mit Schaumzumischung	☐	☐	☐	☐

Tabelle 20 Beschilderung / Beschriftung

Überwachungszentrale

Der Tunnel wird von der regionalen Verkehrs Management Zentrale (rVMZ), in weiterer Folge Überwachungszentrale (ÜZ) genannt, XY im Schichtbetrieb 24h überwacht. Die ÜZ ist in der Autobahnmeisterei YYYY situiert.

Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über das Konzept und die wesentliche Ausstattung der Überwachungszentrale.

Überwachungszentrale
Konzept (Beschreibung)	Die ÜZ/rVMZ Ardning überwacht die Tunnelanlagen entlang der A9 ab der Tunnelkette Klaus bis zum Tunnel Pretallerkogel.
Bedienplätze	[Anzahl]

Tabelle 21 Überwachungszentrale

Angaben zur personellen Besetzung finden sich in Kapitel 6.1

Überwachungssysteme

Die nachfolgenden Tabellen enthalten die für die Überwachung der Tunnelanlage wichtigsten Systeme. Weitere Informationen sind dem BuS-Plan in der Anlage zu entnehmen.

Videosystem
Konzept	Die Videoüberwachungsanlage dient zur durchgehenden Überwachung bzw. Beobachtung des Verkehrsraumes in der Tunnelanlage und in den Portalbereichen. Zusätzlich ist in den Kameraanschaltkästen im Tunnelfahrraum ein Mikrofon für das Akustische Tunnelmonitoring eingebaut. Damit können auch Audioaufnahmen zu den Videos aufgezeichnet werden.
Funktionen	☐ Lückenlose Überwachung	☐ Langsamfahrer
☐ Videoaufzeichnung	☐ Geisterfahrer
☐ Videobildauswertung	☐ Stau
☐ Stillstand

Tabelle 22 Videosystem

Akustisches Tunnelmonitoring (AKUT)
Konzept	Zusätzlich zu der Videoüberwachungsanlage sind im Tunnelfahrraum Mikrofone für das akustische Tunnelmonitoringsystem montiert. Damit können auch Audioaufnahmen zu den Videos aufgezeichnet werden und eine Ereignisdetektion mittels AKUT wird möglich.
Funktionen	☐ Aufprall Knall / Reifenplatzer	☐ Reifenquitschen
☐ Türschlagen	☐ Hupen
☐ Schreie / Stimmen

Tabelle 23 Akustisches Tunnelmonitoring (AKUT)

Brandmeldesystem
Konzept	Es wurden automatische Brandmelder, Druckknopfmelder und Linearmelder montiert und zu Schleifen zusammengeschaltet. Als Meldesystem wurde Looptechnik verwendet, wobei die Loops für jede Röhre getrennt ausgeführt werden. Bei der Brandmelderzentrale ist ein Feuerwehrbedienfeld situiert.
System	Druck Differenz Auswertung
Länge Meldeabschnitt	[m]
Abstand Sensoren	[m]

Tabelle 24 Brandmeldesystem

Verkehrserfassung
Konzept	Für die Erfassung der Fahrzeuganzahl, die Stauerfassung und die Geschwindigkeitsberechnung wurden Induktionsschleifen verlegt und Detektorauswerteeinheiten vorgesehen. Die Verkehrserfassung erfolgt für 8+1 Klassen gemäß TLS (Genauigkeitsklasse A1)
System	Induktive Zählschleifen
Stationierung	Im Bereich der Ein- und Ausfahrtsportale sowie im Bereich der Pannenbuchten
Erkennung Pannenbuchtbelegung	Belegtschleife

Tabelle 25 Verkehrserfassung

Einrichtungen zur Sperrung des Tunnels

Einrichtungen zur Sperrung des Tunnel
Konzept	Hinweis, falls auch VSLA im Tunnel vorhanden sind
Bezeichnung	Symbol	RFB 1	RFB 2
linker Ulm	rechter Ulm	linker Ulm	rechter Ulm
VLSA - Portal	☐	☐	☐	☐
VLSA - Pannenbucht	☐	☐	☐	☐
Fahrstreifensignalisierung	☐	☐	☐	☐
Infotafel	☒	☐
Wechselverkehrszeichen	☐	☐	☐	☐

Zur Sperrung der Tunnelanlage stehen folgende Einrichtungen zur Verfügung.

Tabelle 24 Einrichtungen zur Sperrung des Tunnel

Die Positionierung der in den Vorportalbereichen angeordneten Einrichtungen zur Sperrung des Tunnels kann Anlage A10 entnommen werden.

Falls auch VSLA im Tunnel vorhanden sind, kann deren Position dem Detaillageplan entnommen werden.

Kommunikationssysteme

Zur Kommunikation mit Einsatzdiensten und Tunnelnutzern stehen folgende Einrichtungen zur Verfügung.

Kommunikationssysteme (STSG – Pkt. 2.16)
Beschreibung (Art und Ausführung) der Kommunikationssysteme: Funkanlage: xxx Sicherheitsdurchsagen in Rundfunksendungen: Verweis auf Texte im AE-Plan Lautsprecher für Durchsagen: Verweis auf Texte im AE-Plan Wenn es Besonderheiten bezüglich der Funkausleuchtung gibt, sind diese zu dokumentieren. Rundfunk Für sämtliche im Tunnel ausgestrahlten Radioprogramme ist eine Einsprechfunktion mit Verkehrsfunkaktivierung RDS/TMC und ARI installiert. Die Einsprache ist sowohl von der ÜZ/rVMZ Ardning, als auch von der BZ Süd, BS Nord über Bediengeräte möglich. Lautsprecher Die Lautsprecher im Tunnelfahrraum wurden als Grenzflächenhörner ausgeführt. Die für die Lautsprecher erforderlichen Verstärker wurden in Freifeldverteilern, Notrufkabinen oder Elektro- Nischen untergebracht. Die Ansteuerung der Beschallungsanlage erfolgt über die Notrufanlage. Hier sind auch die Sprachspeicher für automatische Durchsagen hinterlegt.
Bezeichnung	Einheit	RFB 1	RFB 2
Funkanlage (Kategorie)	-
Funkstationen / Bedienstationen	[Anzahl]
Dienste	[MHz]	Senden	Empfangen
Ausfallslänge	[m]
Frequenzen	Feuerwehr	[MHz]
Polizei	[MHz]
Rettung	[MHz]
Betriebsfunk	[MHz]
Objektfunk	[MHz]
Ö3	[MHz]
[MHz]
[MHz]
[MHz]
[MHz]
[MHz]
Lautsprecheranlage	-	☐	☐
Schalldruckpegel	[dB]
Manuelles Einsprechen in Radio	-	☐	☐
Einspielen von Textkonserven	-	☐	☐
Lautsprecher in Schutzräumen	-	☐
Schalldruckpegel in Schutzräumen	[dB]

Tabelle 25 Kommunikationssysteme

Die Anordnung der Lautsprecher der Beschallungsanlage kann der Anlage A6 (BuS-Plan) entnommen

werden. Angaben zur Energieversorgung der Funkanlage finden sich in Anlage A7.

Stromversorgung und elektrische Systeme

In der folgenden Tabelle sind die Einspeisungen entlang des Tunnels angeführt.

Stromversorgung
Beschreibung der Einspeisung ab Netz EVU mit Bezeichnung Unterwerken, Hinweis auf SSV

Betriebsstation 1	Situierung	Bereich Kaverne Nord
Ausstattung	☐ Trafoboxen
☐ Mittelspannungsraum
☐ Niederspannungsraum
Zusätzlich

Betriebsstation 2	Situierung	Bereich Kaverne Süd
Ausstattung	☐ Trafoboxen
☐ Mittelspannungsraum
☐ Niederspannungsraum
Zusätzlich

Betriebsstation 2	Situierung	Bereich Nordportal
Ausstattung	☐ Trafoboxen
☐ Mittelspannungsraum
☐ Niederspannungsraum
Zusätzlich
Sicherheitsstromversorgung
Konzept (Beschreibung)	Die Sicherheitsstromversorgung (SSV) für die Notbeleuchtung und Sicherheitseinrichtungen erfolgt im Ereignisfall über eine USV-Anlage (Batterie). Diese versorgt folgende Gewerke: Lichtsignalanlage Verkehrsbeschilderung Verkehrszählung Notrufanlage Videoüberwachungsanlage Gefahrenmeldeanlage Brandmeldeanlage Zentrale Steuerung Übertragung Notbeleuchtung Fluchtwegorientierungsbeleuchtung Selbstleuchtende Leiteinrichtungen Tunnelfunkanlage Betriebstelefonanlage Beschallungsanlage Steuer- und Überwachungseinrichtungen der Energieversorgungsanlage
Einheit	RFB 1	RFB 2
Notstromversorgung	☐ SSV – Anlage ☐ Notstromaggregat	☐ SSV – Anlage ☐ Notstromaggregat
Versorgungsdauer	[min]	60 + 20	60 + 20

Tabelle 26 Stromversorgung

Nähere Angaben zur Energieversorgung und zur Energieverteilung finden sich in den Anlagen A5 und A7.

Zufahrten

Ausgangslage:

Die Tunnel-Sicherheitsdokumentation hat auch eine Beschreibung der Zufahrten, zusammen mit den, für das Verständnis des Entwurfs und der erwarteten Betriebsregelungen, erforderlichen Plänen zu umfassen (§ 11 Abs. 2 STSG).

Bauliche Angaben der Zufahrtsstrecken

Zu den Tunnelröhren und den dazugehörigen Objekten (Betriebszentralen, Betriebsstationen) bestehen

folgende Zufahrtsmöglichkeiten.

Beschreibung der Zufahrtsstrecken im Vorportal
RFB 1
Beschreibung	Einheit	Einfahrtsportal	Ausfahrtsportal
Ø Längsneigung	[%]
Fahrstreifen	[Anzahl]
Gesamtbreite Fahrbahn (incl. Pannenstreifen und Randlinie)	[m]
Unstetigkeit innerhalb 10 sec-Regel vorhanden	-	ja	-
Beschreibung der Unstetigkeit	-	Verflechtungsstrecke der Ast xy beginnend 240m vor Portal und endet 50m vor Portal
Gesamtlänge der Unstetigkeit	[m]
Beschreibung der Zufahrtsstrecken im Vorportal
RFB 2
Beschreibung	Einheit	Einfahrtsportal	Ausfahrtsportal
Ø Längsneigung	[%]
Fahrstreifen	[Anzahl]
Gesamtbreite Fahrbahn (incl. Pannenstreifen und Randlinie)	[m]
Unstetigkeit innerhalb 10 sec-Regel vorhanden	-	-	-
Beschreibung der Unstetigkeit	-	Verflechtungsstrecke der Ast xy beginnend 240m vor Portal und endet 50m vor Portal
Gesamtlänge der Unstetigkeit	[m]

Tabelle 27 Beschreibung der Zufahrtsstrecken im Vorportal

Zufahrten für Einsatzdienste
Objekt (Kurzbeschreibung)	Beschreibung der Zufahrtsmöglichkeit
Fahrbahnbreite
Fahrbahnbefestigung
Begegnungs- Wendemöglichkeiten

Fahrbahnbreite
Fahrbahnbefestigung
Begegnungs- Wendemöglichkeiten

Weitere Zufahrten
Fahrbahnbreite
Fahrbahnbefestigung
Begegnungs- Wendemöglichkeiten

Weitere Zufahrten
Fahrbahnbreite
Fahrbahnbefestigung
Begegnungs- Wendemöglichkeiten

Tabelle 28 Zufahrten für die Einsatzdienste

Die Zufahrten für die Einsatzdienste sind in Anlage A11 dokumentiert.

Bauliche und technische Ausrüstung der Vorportalzonen

Konzept der Vorportalgestaltung und Ausrüstung:

Um Verkehrsteilnehmer sicher an den Tunnel heranzuführen, ist die Geschwindigkeit von Fahrzeugen vor der Tunneleinfahrt zu harmonisieren bzw. an die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Tunnels anzupassen. Bei der Anbringung der Straßenverkehrszeichen und der Errichtung der baulichen Anlagen (Haltebuchten, etc.) wurden die Vorgaben des § 48 STVO berücksichtigt. Für die Wahrnehmung der Verkehrszeichen wurde deren gegenseitiger Abstand in Abhängigkeit der zulässigen Geschwindigkeit beachtet.

Bei der Situierung der bautechnischen Maßnahmen und der Straßenausrüstung wurde des Weiteren auf Aufstellflächen für Einsatzfahrzeuge und Rettungsflächen geachtet. Die Unterbringung von sonstigen Informationsträgern (Werbe- oder Kulturtafeln) wurde im Abstand von mindestens 500m vor der Tunneleinfahrt vermieden.

Für erforderliche Service- Wartungs- und Reinigungsarbeiten im Tunnel wurden die Geschwindigkeitsanzeigen sowie Überholverbotszeichen als Wechselverkehrszeichen, welche zentral von der Überwachungszentrale gesteuert werden können, ausgeführt. Alle anderen Beschilderungen, wie Tunnelname, Videoüberwachung etc., wurden als statische Verkehrszeichen ausgeführt.

Die folgenden Abschnitte stellen die baulichen sowie die technischen Einrichtungen in den Vorportalbereichen in zusammengefasster Form dar.

Bauliche Anlagen im Vorportalbereich

In der folgenden Tabelle sind die baulichen Anlagen im Bereich vor- und nach der Tunnelanlage beschrieben.

Beschreibung der baulichen Anlagen im Vorportal
RFB 1
Beschreibung	Einheit	Einfahrtsportal	Ausfahrtsportal
Pannenstreifen	[Anzahl]
Haltebuchten	[Anzahl]
Abstand Haltebucht vom Portal	[m]
Höhenkontroll-Haltebucht	-	vorhanden	vorhanden
Akustische Fahrstreifenbegrenzung	-	vorhanden	vorhanden	vorhanden	vorhanden
Fahrzeug Rückhaltesysteme	-	Anpralldämpfer und Betonleitwände	Anpralldämpfer	Betonleitwand	Leitschienen
Möglichkeit zur Querung des Mittelstreifens / Betriebsumkehr	-	☐	-
Beschreibung der baulichen Anlagen im Vorportal
RFB 2
Beschreibung	Einheit	Einfahrtsportal	Ausfahrtsportal
Abstellstreifen	[Anzahl]
Haltebuchten	[Anzahl]
Abstand Haltebucht vom Portal	[m]
Höhenkontroll-Haltebucht	-	vorhanden	vorhanden
Akustische Fahrstreifenbegrenzung	-	vorhanden	vorhanden	vorhanden	vorhanden
Fahrzeug Rückhaltesysteme	-	Anpralldämpfer und Betonleitwände	Anpralldämpfer	Betonleitwand	Leitschienen
Möglichkeit zur Querung des Mittelstreifens / Betriebsumkehr	-	☐	-

Tabelle 29 Beschreibung der baulichen Anlagen im Vorportal

Nähere Angaben zu den baulichen Anlagen in den Vorportalbereichen finden sich in Anlage A10.

Technische Einrichtungen im Vorportalbereich

In der Zulaufstrecke zum Tunnel und im Ausfahrtsbereich nach dem Tunnel sind im Portalbereich folgende technische Einrichtungen vorhanden.

Tabelle kann stark vereinfacht werden oder ganz entfallen, wenn ein entsprechender Plan (Anlage A10) vorliegt.

Technische Einrichtungen (gem. RVS 09.01.25)
Portal Einfahrt	Symbol	RFB 1	RFB 2
Vorh.	Entfernung	Vorh.	Entfernung
Löschwasserentnahmestelle	☐	☐
Straßenbeleuchtung	☐	☐
Q-NR1	Notrufkabine	☐	☐
Beschallung	☐	☐
Q-V1	VLSG	☐	☐
Infotafel	☐	☐
Geschwindigkeit (WVZ)	☐	☐
Überholverbot (WVZ)	☐	☐
Leuchtdichtemessgerät	☐	☐
Videokamera	☐	☐
Hydrant bei Vorportalhaltebucht	☐	☐
Q-NR2	Notrufsäule	☐	☐
Beschallung	☐	☐
Videokamera	☐	☐
Q-V2	VLSG	☐	☐
Infotafel	☐	☐
Geschwindigkeit (WVZ)	☐	☐
Überholverbot (WVZ)	☐	☐
Q-V3	Geschwindigkeit (WVZ)	☐	☐
Überholverbot (WVZ)	☐	☐
Q-GZ1	Vorankündigung VLSA mit Blinklicht	☐	☐
Q-HK	Höhenkontrolle	☐	☐
Fahrverbot über 4,0m Fahrzeughöhe	☐	☐

Technische Einrichtungen
Portal Ausfahrt	Symbol	RFB 1	RFB 2
Vorh.	Entfernung	Vorh.	Entfernung
Löschwasserentnahmestelle	☐	☐
Q-NR3	Notrufkabine	☐	☐
Straßenbeleuchtung	☐	☐
Q-V4	Ende der Beschränkungen (WVZ)	☐	☐

Tabelle 30 Technische Einrichtungen (gem. RVS 09.01.25)

Vorportal – Beleuchtungskonzept und Stromversorgung

Konzept:

Um den Lenkern von Fahrzeugen bei der erlaubten Höchstgeschwindigkeit das Erkennen von anderen Fahrzeugen und/oder Hindernissen auf der Fahrbahn im Vorportalbereich über die Länge der Anhaltestrecke zu ermöglichen, wurde eine Vorportalbeleuchtung installiert. Die Steuerung dieser Beleuchtung erfolgt in Abhängigkeit der Tageshelligkeit und ist mit der Steuerung der Tunnelbeleuchtung gekoppelt.

Länge der beleuchteten Strecke angeben falls nicht im Plan ersichtlich

Stromversorgung:

Die Stromversorgung der Vorportalbeleuchtung erfolgt vom Tunnelnetz im Beleuchtungsverteiler. Aufstellflächen der Ereignisdienste sind an die Sicherheitsstromversorgung angeschlossen

Weitere Beschilderungen im Vorportalbereich

In der Zulaufstrecke zum Tunnel und im Ausfahrtsbereich nach dem Tunnel sind im Portalbereich folgende statischen Verkehrszeichen vorhanden.

Tabelle kann entfallen, wenn ein entsprechender Plan (Anlage A10) vorliegt.

Statische Beschilderungen
Portal Einfahrt	Symbol	RFB 1	RFB 2
Vorh.	Entfernung	Vorh.	Entfernung
Q-HZ1	Gefahrguttransport mit Begleitfahrzeug	☐	☐
Q-HZ2	Tunnelname	☐	☐
Fahrzeugbeleuchtung	☐	☐
Q-HZ3	Videoüberwachung	☐	☐
Q-HZ4	Verkehrsrundfunk	☐	☐
Q-HZ5	Gefahrguttransport ohne Begleitfahrzeug	☐	☐
Q-GZ2	Vorankündigung einer VLSA	☐	☐

Tabelle 31 Statische Beschilderungen

Brandbeständigkeit von baulichen und technischen Anlagen

Bauliche Anlagen

Die Ermittlung der Schutzniveaus erfolgt an Hand der RVS 09.01.45.

Örtlichkeit (Kurzbeschreibung)	Tunnel Kategorie	Länge [m]	Schutz- niveau

Tabelle 32 Ermittlung der Schutzniveaus

Die Lage und die Ausdehnung der Tunnelabschnitte mit erhöhtem Schutzniveau sind in Anlage 1 (Übersichtslageplan) dokumentiert.

Zusammenfassung Nachweis Baulicher Brandschutz falls erforderlich.

Technische Anlagen

Aus der nachfolgenden Tabelle ist die Temperaturbeständigkeit der sicherheitstechnischen Einrichtungen sowie der Funktions- und Isolationserhalt der SSV- versorgten Kabelanlagen aufgeführt.

Objekt / Gewerk	Temp. [°C]	Dauer [min]
Tunnelbeleuchtung
Strahlventilatoren
Ablüfter
Abluftklappen
Türen / Tore / Abschlüsse
Funktionserhalt	Isolationserhalt
Kabel / Leitungen (der SSV- versorgten Gewerke)

Tabelle 33 Temperaturbeständigkeit der sicherheitstechnischen Einrichtungen

Türen / Tore / Abschlüsse T 30 = 821 °C, T 60 = 925 °C, T 90 = 986 °C

Besondere bauliche und technische Maßnahmen

In einzelnen Tunnel können besondere bauliche und/oder technische Maßnahmen erforderlich sein, um die Sicherheit im Betrieb zu gewährleisten.

Die folgende Aufstellung gibt Auskunft über besondere, bisher nicht erwähnte, bauliche Maßnahmen.

Hinweis: Kompensatorische Sicherheitsmaßnahmen, die auf Grund der Ergebnisse einer Risikoanalyse nach RVS 09.03.11 oder RVS 09.03.12 erforderlich sind, werden in Kapitel 5.4 beschrieben.

Bauliche Maßnahme	Beschreibung der Maßnahme
verstärkter Bauwerksschutz, Rutschhangsicherung, Hochwasserschutz mit mobilen Dammbalken, MÜLS, etc.	Begründung der Notwendigkeit, Art und Weise der Umsetzung,

Tabelle 34 Bauliche Maßnahme

Verweis auf zusätzliche Dokumente, in denen die Maßnahme näher beschrieben ist (Anlage A32).

In weiterer Folge sind in der nachstehenden Tabelle bisher nicht angeführte besondere technische Maßnahmen angeführt.

Technische Maßnahme	Beschreibung der Maßnahme
permanent Monitoring bei Hangrutschung bzw. Steinschlaggefahr, Detektionseinrichtungen für Erdbeben,…	Begründung der Notwendigkeit, Art und Weise der Umsetzung

Tabelle 35 Technische Maßnahme

Verweis auf zusätzliche Dokumente, in denen die Maßnahme näher beschrieben ist (Anlage A32).

A2 SÜD AUTOBAHN

TUNNEL XXXXXXXXXX

km xxx,xxx bis km xxx,xxx

Neuer - Tunnel

SICHERHEITSDOKUMENT

gem. § 11 Straßentunnel – Sicherheitsgesetz – STSG

Kapitel 4

Verkehrssituation und Prognose

Stand: 25.01.2012

Projektphase - Planung

Verkehrssituation und Prognose

Gemäß § 11 Abs. 2 STSG hat die Tunnel-Sicherheitsdokumentation eine Verkehrsprognose zu umfassen. Die erwarteten bzw. effektiven Verkehrsdaten stellen dabei eine wichtige Grundlage für die Beurteilung der Tunnelsicherheit dar.

Prognose und effektive Entwicklung

In der nachstehenden Tabelle sind die Verkehrsdaten seit in Kraft treten des STSG im Jahr 2006 und der darauffolgenden Verkehrsentwicklung bis zum Jahr 2025 abgebildet. Die Werte für das Jahr der Inbetriebnahme und 10 Jahre danach sind farblich markiert.

Bei den Verkehrswerten wurde ein Busanteil von 0,5% am JDTV zu Grunde gelegt. Die Gefahrgutanteile basieren auf den Studien von arealconsult aus dem Jahr 2006/2012/2018 bzw. der letztgültigen Aktualisierung durch Trafility GmbH aus dem Jahr 2024. Die Erhebung und Aktualisierung der Gefahrguttransporte findet alle 6 Jahre statt.

Jahr	JDTV [Kfz] Prognose	KFZ >3,5to [%von JDTV] Prognose	GGT-Anteil [% von LKW] Erhebung	JDTV [Kfz] Zählung	KFZ >3,5to [%von JDTV] Zählung	GGT-Anteil [% von LKW] Zählung
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028

Tabelle 36 Verkehrssituation und Prognose

Quelle der Verkehrszahlen: VNM Abteilung / Verkehrsprognose 2020

Für Prognose Quelle angeben (Grundlagen / Berechnungen in E28 ablegen)

Wahl der Stauhäufigkeit

Der Streckenabschnitt weist vor und nach dem Tunnel eine ausreichend hohe Leistungsfähigkeit auf. Auf Grund der Leistungsfähigkeit des Streckenabschnittes und der betrieblichen Erfahrung wird für den Tunnel die Stauhäufigkeit mit „gering“ eingestuft.

Schwellenwerte

Da die Ergebnisse der Tunnel-Risikoanalysen (TuRisMo und vereinfachte Methode) wesentlich vom Verkehrsaufkommen abhängen, sind die Risikoanalysen sowohl für den Zeitpunkt der Inbetriebnahme als auch für den Prognosehorizont von zehn Jahren nach der Inbetriebnahme bzw. Wiederinbetriebnahme durchzuführen.

Die durchgeführte Risikoanalyse für das Jahr xxxx ergab die Gefährdungsklasse x. Im Prognosejahr xxxx wird in der durchgeführten Risikoanalyse die Gefährdungsklasse x errechnet.

Auf Grund der unterschiedlichen Gefährdungsklassen in den Betrachtungszeiträumen wurden mehrere Risikoanalysen unter gleichen baulichen und sicherheitstechnischen Gegebenheiten durchgeführt, um den Schwellenwert zur Änderung der Gefährdungsklasse zu ermitteln. Es wurden hierzu die Verkehrsdaten aus den Prognosen der einzelnen Jahre verwendet.

Mittels Risikoanalyse ist der Zeitpunkt an dem es zu einer Änderung Gefährdungsklasse kommt zu ermitteln.

Jahr	JDTV [KFZ]	LKW-Anteil [%]	Risikoäquivalent	Gefährdungsklasse

Tabelle 37 Gefährdungsklasse

Risikoäquivalent	Gefährdungsklasse
0 bis 0,02	I
>0,02 bis 0,1	II
>0,1 bis 0,5	III
>0,5	IV

Tabelle 38 Risikoäquivalent

Die Analysen zeigen, dass nach derzeitigen Verkehrsprognosen eine Änderung der Gefährdungsklasse von x auf x im Jahr xxxx zu erwarten ist.

Die Analysen zeigen, dass nach derzeitigen Verkehrsprognosen eine Änderung der Gefährdungsklasse bis zum Jahr xxxx nicht zu erwarten ist.

Die Ergebnisse der Risikoanalysen für das Jahr xxxx und das Prognosejahr xxxx sind im Kapitel 5.5 abgebildet.

Gefahrguttransporte

Abschätzung der Gefahrguttransporte

Als Grundlage für die Abschätzung der Gefahrguttransporte dienen die Erhebungen aus den Jahren 2006/2012/2018. Die letztgültige Aktualisierung wurden 2024 durch die Trafility GmbH durchgeführt.

Die aktuelle Erhebung ergibt eine Belastung von rund x,xx% Gefahrgutanteil am LKW-Verkehr.

Wenn die Zusammensetzung des Gefahrgutes von den in der RVS abgebildeten Zusammensetzung abweicht ist die effektive Zusammensetzung darzustellen.

A2 SÜD AUTOBAHN

TUNNEL XXXXXXXXXX

km xxx,xxx bis km xxx,xxx

Neuer - Tunnel

SICHERHEITSDOKUMENT

gem. § 11 Straßentunnel – Sicherheitsgesetz – STSG

Kapitel 5

Spezifische Gefahrenanalyse

Stand: 25.01.2012

Projektphase - Planung

Spezifische Gefahrenanalyse

Besondere Charakteristika

Die Feststellung, wann ein Tunnel eine besondere Charakteristik aufweist, wird auf Grund der im STSG in der Anlage unter Pkt. 1.1.2 und Pkt. 1.3.2 angeführten Parameter durchgeführt. Werden besondere Charakteristika festgestellt, so sind Anhand einer Tunnel-Risikoanalyse zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen und/oder weitere Ausrüstungen zu prüfen, um ein entsprechend hohes Sicherheitsniveau gewährleisten zu können.

In der folgenden Tabelle sind die erforderlichen Parameter aufgelistet, mit welchen im Anschluss die Überprüfung vorgenommen wird, ob ein Tunnel eine besondere Charakteristik aufweist.

Tabelle 39 Überprüfung besondere Charakteristik

Die Überprüfung zeigt, dass der Tunnel in einigen Bereichen eine besondere Charakteristik aufweist.

Auf Grund der durchgeführten Überprüfung auf besondere Charakteristika wurde festgestellt, dass die Sicherheitsparameter den Mindestanforderungen nicht entsprechen und daher eine vertiefte Risikoanalyse erforderlich ist.

Qualitative Gefahrenanalyse

Bei Vorliegen von besonderen Charakteristika werden deren Auswirkungen auf das Risiko (Häufigkeit, Schadensausmaß) qualitativ abgeschätzt und bewertet.

Wenn notwendig werden spezielle Maßnahmen mit Abschätzung der Wirkung auf die Sicherheit vorgeschlagen (Genehmigung durch Tunnel-Verwaltungsbehörde).

Auflistung der besonderen Charakteristika samt qualitative Abschätzung

Besondere Charakteristik im Tunnel	Einfluss auf Schadenshäufigkeit	Einfluss auf Schadensausmaß
Erhöhter LKW Anteil	---	Ein erhöhter LKW Anteil hat Einfluss auf das Schadensausmaß von rein mechanischen Unfällen, aber vor allem auf das von Bränden Erhöhung der Brandlast.
Max. Längsneigung ist überschritten.	--	Begründung
Begründung

Tabelle 40 Besondere Charakteristik im Tunnel

Nachweis / Überprüfung der Konformität mit STSG

Im Anhang zum STSG sind Mindestanforderungen (infrastrukturbezogene Maßnahmen und Maßnahmen des Tunnelbetriebes) zur Sicherstellung eines Mindestsicherheitsniveaus in allen von diesem Gesetz betroffenen Tunnel definiert. Die folgende Tabelle gibt Auskunft über den Erfüllungsgrad der einzelnen definierten Maßnahmen gem. STSG.

Überprüfung der infrastrukturbezogenen Mindestanforderungen

Übersichtstabelle Sicherheitsparameter gem. STSG	Anforderung
2	Infrastrukturbezogene Maßnahmen
2.1	Zahl der Tunnelröhren und Fahrstreifen
2.1.1	Hauptentscheidungskriterien für den Bau einer einröhrigen oder einer zweiröhrigen Tunnelanlage sind das prognostizierte Verkehrsaufkommen und die Sicherheit, wobei Aspekte wie der Anteil des LKW-Verkehrs (1.3.2), die Steigung und die Tunnellänge zu berücksichtigen sind.	erfüllt
2.1.2	Wenn bei Tunneln, die sich in der Planungsphase befinden, eine 15-Jahre-Prognose des Verkehrsaufkommens zeigt, dass das Verkehrsaufkommen 10 000 Fahrzeuge je Tag und Fahrstreifen übersteigen wird, muss auf jeden Fall zu dem Zeitpunkt, an dem dieser Wert überschritten wird, eine zweiröhrige Tunnelanlage mit Richtungsverkehr vorhanden sein.	nicht erfüllt
2.1.3	Mit Ausnahme der Seitenstreifen und Rampen ist innerhalb und außerhalb des Tunnels die gleiche Anzahl von Fahrstreifen beizubehalten. Jegliche Änderung der Anzahl der Fahrstreifen muss in hinreichender Entfernung vor dem Tunnelportal erfolgen; diese Entfernung muss mindestens der Entfernung entsprechen, die ein Fahrzeug mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit in 10 Sekunden zurücklegt. Wenn diese Entfernung aufgrund topografischer Gegebenheiten nicht eingehalten werden kann, sind zusätzliche und/oder verstärkte Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit zu treffen.	erfüllt
2.2	Tunnelgeometrie
2.2.1	Bei der Auslegung der Querschnittsgeometrie und der Trassierung eines Tunnels und seiner Zufahrtsstraßen sind die Sicherheitsaspekte besonders zu berücksichtigen, da diese Parameter einen großen Einfluss auf die Wahrscheinlichkeit und die Schwere von Unfällen haben.	nicht erfüllt
2.2.2	Längsgefälle von mehr als 5 % sind in neuen Tunneln nicht zulässig, es sei denn, dies ist aufgrund der topografischen Gegebenheiten unvermeidlich.	erfüllt
2.2.3	In Tunneln mit einem Gefälle über 3 % sind ausgehend von einer Tunnel-Risikoanalyse zusätzliche und/oder verstärkte Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit zu treffen.	erfüllt
2.2.4	Beträgt die Breite des Fahrstreifens für langsam fahrende Fahrzeuge weniger als 3,5 m und ist LKW-Verkehr zugelassen, so sind ausgehend von einer Tunnel-Risikoanalyse zusätzliche und/oder verstärkte Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit zu treffen.	erfüllt
2.3	Fluchtwege und Notausgänge
2.3.1	In neuen Tunneln, die über keinen Seitenstreifen verfügen, sind erhöhte oder nicht erhöhte Notgehwege vorzusehen, die von den Tunnelnutzern bei Pannen oder Unfällen benutzt werden können.	erfüllt
2.3.2	In bestehenden Tunneln, die weder über einen erhöhten Seitenstreifen noch über einen Notgehweg verfügen, sind zusätzliche und/oder verstärkte Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit zu treffen.	erfüllt
2.3.3	Notausgänge ermöglichen, dass die Tunnelnutzer bei Unfall oder Brand den Tunnel ohne ihre Fahrzeuge über die Notausgänge verlassen und einen sicheren Bereich erreichen und dass die Einsatzdienste auch zu Fuß in den Tunnel gelangen. Solche Notausgänge sind beispielsweise:
- direkte Ausgänge vom Tunnel ins Freie;	erfüllt
- Querschläge zwischen Tunnelröhren;	nicht zutreffend
- Ausgänge zu einem Fluchtstollen;	nicht zutreffend
- Schutzräume mit einem von der Tunnelröhre getrennten Fluchtweg	nicht erfüllt
2.3.4	Schutzräume ohne Ausgang zu einem Fluchtweg ins Freie dürfen nicht gebaut werden.	nicht zutreffend
2.3.5	Notausgänge sind dann vorzusehen, wenn eine Analyse der betreffenden Risiken einschließlich der Rauchbildungs- und- ausbreitungsgeschwindigkeit unter örtlichen Gegebenheiten zeigt, dass die Lüftung und andere Sicherheitsvorkehrungen nicht ausreichen, um die Sicherheit der Straßennutzer sicherzustellen.	nicht erfüllt
2.3.6	In neuen Tunneln, deren Verkehrsaufkommen 2 000 Fahrzeuge je Fahrstreifen übersteigt, sind auf jeden Fall Notausgänge einzurichten.	nicht zutreffend
2.3.7	Im Falle von bestehenden Tunneln von mehr als 1.000 m Länge, deren Verkehrsaufkommen 2.000 Fahrzeuge je Fahrstreifen übersteigt, sind die Machbarkeit und die Wirksamkeit der Einrichtung neuer oder zusätzlicher Notausgänge zu untersuchen.	nicht zutreffend
2.3.8	Sofern Notausgänge vorhanden sind, darf der Abstand zwischen zwei Notausgängen 500 m nicht übersteigen.	nicht zutreffend
2.3.9	Geeignete Vorkehrungen, beispielsweise Türen, müssen die Ausbreitung von Rauch und Hitze in die über die Notausgänge zugänglichen Fluchtwege verhindern, damit die Tunnelnutzer sicher ins Freie gelangen können und den Einsatzdiensten der Zugang zum Tunnel möglich ist.	erfüllt

Übersichtstabelle Sicherheitsparameter gem. STSG	Anforderung
2.4	Zugang für Einsatzdienste
2.4.1	Bei zweiröhrigen Tunnelanlagen sind von Einsatzdiensten nutzbare Querschläge in Abständen von maximal 1 500 m vorzusehen.	nicht erfüllt
2.4.2	Soweit die topografischen Gegebenheiten dies zulassen, muss außerhalb einer zweiröhrigen Tunnelanlage oder eines Tunnels mit mehreren Röhren an jedem Tunnelportal der die Richtungsfahrbahn trennende Mittelstreifen überquert werden können. Hierdurch soll den Einsatzdiensten ein unmittelbarer Zugang zu jeder Tunnelröhre ermöglicht werden.	nicht erfüllt
2.5	Pannenbuchten
2.5.1	Wenn kein durchgehender Abstellstreifen vorgesehen ist, ist im Abstand von maximal 1 000 m (neue Tunnel) bzw. von maximal 1 500 m (bestehende Tunnel) eine Pannenbucht einzurichten.	erfüllt
2.5.2	Bei bestehenden Gegenverkehrstunneln von mehr als 1500m Länge, deren Verkehrsaufkommen 2000 Fahrzeuge je Fahrstreifen übersteigt und die über keine durchgehenden Abstellstreifen verfügen, sind die Machbarkeit und die Wirksamkeit der Einrichtung von Pannenbuchten zu untersuchen.	erfüllt
2.5.3	Zur Ausgestaltung einer Pannenbucht zählt eine Notrufeinrichtung.	erfüllt
2.6	Entwässerung
2.6.1.	In Tunneln, in denen der Gefahrguttransport zulässig ist, ist dafür zu sorgen, dass entzündliche und toxische Flüssigkeiten durch im Tunnelprofil vorhandene und angemessen dimensionierte Schlitzrinnen oder auf sonstige Weise abgeleitet werden können. Zudem ist das Entwässerungssystem so anzulegen und zu warten, dass Feuer und entzündliche und toxische Flüssigkeiten sich nicht in der Tunnelröhre ausbreiten oder auf andere Tunnelröhren übergreifen können.	erfüllt
2.6.2.	Können diese Anforderungen in einem bestehenden Tunnel nicht oder nur zu unverhältnismäßig hohen Kosten erfüllt werden, so ist dies ausgehend von einer Analyse der relevanten Risiken bei der Entscheidung über die Genehmigung des Gefahrguttransports zu berücksichtigen.	erfüllt
2.7	Brandbeständigkeit von baulichen Anlagen
Tunnel, bei denen das Versagen der Tragsicherheit im Brandfall katastrophale Folgen verursachen kann, zB Unterwassertunnel oder Tunnel mit wichtiger angrenzender Überbauung, müssen eine ausreichende Brandbeständigkeit aufweisen.	nicht zutreffend
2.8	Beleuchtung
2.8.1	Für den Normalbetrieb ist eine Beleuchtung vorzusehen, die für die Fahrzeugführer sowohl im Einfahrtbereich als auch im Innern des Tunnels bei Tag und Nacht angemessene Sichtverhältnisse sicherstellt.	erfüllt
2.8.2	Für Netzausfälle ist eine Notbeleuchtung vorzusehen, die eine minimale Sicht erlaubt und den Tunnelnutzern ein Räumen des Tunnels mit ihrem Fahrzeug ermöglicht.	erfüllt
2.8.3	In Notfällen zeigt eine in maximal 1,0m Höhe (Unterkante) anzubringende Fluchtwegorientierungs-Beleuchtung den Tunnelnutzern an, wie sie den Tunnel zu Fuß verlassen können.	erfüllt
2.9.	Lüftung
2.9.1	Bei Auslegung, Bau und Betrieb des Lüftungssystems ist folgendes zu berücksichtigen:
- Fahrzeugabgase bei Normal- und Spitzenverkehr;	nicht erfüllt
- Fahrzeugabgasen bei einem Verkehrsstau wegen Störung oder Unfall;
- Hitze und Rauch im Brandfall.
2.9.2	In Tunneln von mehr als 1 000 m Länge, deren Verkehrsaufkommen 2 000 Fahrzeuge je Fahrstreifen übersteigt, ist ein mechanisches Lüftungssystem einzubauen.	erfüllt
2.9.3	In Tunneln mit Gegenverkehr und/oder stockendem Richtungsverkehr dürfen Längslüftungssysteme nur verwendet werden, wenn eine Tunnel-Risikoanalyse gemäß § 12 zeigt, dass dies annehmbar ist und/oder spezielle Maßnahmen, beispielsweise angemessene Verkehrssteuerung, kürzere Abstände zwischen den Notausgängen, Rauchabsaugung in regelmäßigen Abständen, getroffen werden.	nicht erfüllt
2.9.4	Quer- und Halbquerlüftungssysteme sind in Tunneln zu verwenden, in denen ein mechanisches Lüftungssystem erforderlich und eine Längslüftung gemäß Abschnitt 2.9.3 nicht zulässig ist. Diese Systeme müssen in der Lage sein, den Rauch im Brandfall abzusaugen.	nicht erfüllt
2.9.5.	Sowohl in Gegenverkehrstunneln als auch Richtungsverkehrstunneln von mehr als 3 000 m Länge, deren Verkehrsaufkommen 2 000 Fahrzeuge je Fahrstreifen übersteigt und ein Quer- und oder Halbquerlüftungssystem aufweisen, sind hinsichtlich der Lüftung folgende Mindestmaßnahmen zu treffen:	erfüllt
- Es sind steuerbare Abluftklappen einzubauen, die getrennt oder in Gruppen betätigt werden können.
- Die Geschwindigkeit des in Längsrichtung verlaufenden Luftstroms ist ständig zu überwachen.
- Die Steuerung des Lüftungssystems (Luftklappen, Ventilatoren usw.) ist entsprechend anzupassen.

Übersichersichtstabelle Sicherheitsparameter gem. STSG	Anforderung
2.10	Notrufeinrichtungen
2.10.1	Notrufeinrichtungen sind zur Unterbringung von verschiedenen Sicherheitsausrüstungen, insbesondere Sprechverbindungen und Feuerlöschern, vorgesehen, nicht aber zum Schutz der Tunnelnutzer vor den Auswirkungen eines Brandes.	nicht zutreffend
2.10.2	Notrufeinrichtungen können sich an der Seitenwand oder in einer Nische in der Seitenwand befinden. Sie sind mindestens mit einer Sprechverbindung und zwei Feuerlöschern auszurüsten.	erfüllt
2.10.3	In Notrufeinrichtungen, die vom Tunnel durch eine Tür getrennt sind, muss ein klar lesbarer und in geeigneter Sprache, zumindest in Deutsch und Englisch, abgefasster Text darauf hinweisen, dass die Notrufeinrichtung keinen Schutz bei Feuer bildet.	erfüllt
2.10.4	Notrufeinrichtungen sind in der Nähe der Tunnelportale und im Tunnelinnern im Abstand von höchstens 150m (neue Tunnel) bzw. 250 m (bestehende Tunnel) vorzusehen.	nicht zutreffend
2.11	Wasserversorgung
In allen Tunneln ist eine Löschwasserversorgung vorzusehen. In der Nähe der Tunnelportale und im Tunnelinnern sind in Abständen von höchstens 250m Hydranten vorzusehen. Wenn keine Wasserversorgung zur Verfügung steht, ist zu überprüfen, dass mit anderen Mitteln genügend Löschwasser bereitgestellt wird.	nicht zutreffend
2.12	Beschilderung
2.12.1	Folgende für die Tunnelnutzer bereitgestellte Sicherheitseinrichtungen sind durch Straßenverkehrs- oder Sicherheitszeichen zu kennzeichnen:
- Pannenbuchten gemäß §53 Abs. 1Z1cStVo 1960;	nicht zutreffend
- Fluchtwege durch folgende Fluchtwegorientierungskennzeichen (in Abständen von höchstens 25m an den Tunnelwänden in 1,0m (Unterkante) über dem Fluchtweg und unter Angabe der Entfernung der beiden jeweils nächstgelegenen Notausgänge:- Notausgänge durch folgendes Fluchtweghinweiszeichen:	erfüllt
- Notausgänge durch folgendes Fluchtweghinweiszeichen:	erfüllt
- Notrufeinrichtungen mit folgendem Sicherheitskennzeichen:	nicht zutreffend
- Feuerlöscher mit folgendem Sicherheitskennzeichen:	nicht zutreffend
2.12.2	Weiters sind Tunnelbenutzer mittels geeigneter Zeichen hinzuweisen
- vor dem Tunnelportal auf Möglichkeiten des Empfangs von Rundfunkinformationen;	nicht erfüllt
- im Bereich der Pannenbuchten auf die Entfernung zu beiden Tunnelportalen	erfüllt
2.12.3	Die Zeichen und Markierungen sind so zu gestalten und so anzubringen, dass sie klar erkennbar sind.	erfüllt
2.12.4	Infotafeln müssen die Tunnelnutzer unmissverständlich auf Staus, Pannen, Unfälle, Brände oder sonstige Risiken hinweisen.	erfüllt
2.13	Überwachungszentrale
2.13.1	Eine Überwachungszentrale ist für alle Tunnel vorzusehen, deren Verkehrsaufkommen 2 000 Fahrzeuge je Fahrstreifen übersteigt.	erfüllt
2.13.2	Die Überwachung mehrerer Tunnel kann von einer zentralen Überwachungszentrale aus vorgenommen werden.	erfüllt

Übersichtstabelle Sicherheitsparameter gem. STSG	Anforderung
2.14	Brandmeldesysteme
Tunnel mit einer Lüftungsanlage für den Brandfall sind mit einer automatischen Brandmeldeanlage auszurüsten.	nicht erfüllt
2.15	Einrichtungen zur Sperrung des Tunnels
2.15.1	Bei allen Tunneln von mehr als 1 000 m Länge sind vor den Tunneleinfahrten Lichtsignalanlagen anzubringen, damit der Tunnel gesperrt werden kann. Die Notwendigkeit zusätzlicher Vorrichtungen, wie Wechselverkehrszeichen und Infotafeln, um die Einhaltung der Sperre sicherzustellen, ist im Einzelfall zu prüfen.	erfüllt
2.15.2	Es wird empfohlen, in allen Tunneln von mehr als 3 000 m Länge, die über eine Überwachungszentrale verfügen und deren Verkehrsaufkommen 2 000 Fahrzeuge je Fahrstreifen übersteigt, in Abständen von höchstens 1 000 m Einrichtungen anzubringen, mit denen Fahrzeuge im Notfall angehalten werden können. Diese Einrichtungen umfassen Lichtsignalanlagen und eventuell weitere Vorkehrungen wie Lautsprecher, Wechselverkehrszeichen und Infotafeln.	erfüllt
2.16	Kommunikationssysteme
2.16.1	In allen Tunneln von mehr als 1 000 m Länge, deren Verkehrsaufkommen 2 000 Fahrzeuge je Fahrstreifen übersteigt, sind Funkanlagen für die Einsatzdienste zu installieren.	erfüllt
2.16.2	Sofern eine Überwachungszentrale vorhanden ist und Rundfunksendungen für die Tunnelnutzer übertragen werden, muss die Möglichkeit bestehen, diese Sendungen für Sicherheitsdurchsagen zu unterbrechen.	erfüllt
2.16.3	In Schutzräumen und anderen Räumlichkeiten, in denen fliehende Tunnelnutzer warten müssen, bevor sie ins Freie gelangen können, sind Lautsprecher für Durchsagen anzubringen.	erfüllt
2.17	Stromversorgung und elektrische Leitungen
2.17.1	Alle Tunnel müssen über eine Sicherheitsstromversorgung verfügen, die das Funktionieren der für die Evakuierung unerlässlichen Sicherheitseinrichtungen sicherstellt, bis alle Tunnelnutzer den Tunnel verlassen haben.	erfüllt
2.17.2	Strom-, Mess- und Steuerkreise sind so auszulegen, dass ein Teilausfall, z.B. wegen Brand, unbeschädigte Systemteile unbeeinträchtigt lässt.	erfüllt
2.18	Brandbeständigkeit von Tunnelbetriebseinrichtungen
Der jeweilige Grad der Feuerfestigkeit aller Tunnelbetriebseinrichtungen muss den technischen Möglichkeiten Rechnung tragen und auf die Aufrechterhaltung der erforderlichen Sicherheitsfunktionen im Brandfall abzielen.	nicht erfüllt

Tabelle 41 Übersichtstabelle Sicherheitsparameter gem. STSG

Überprüfung der Maßnahmen des Tunnelbetriebes

Übersichtstabelle Sicherheitsparameter gem. STSG	Anforderung	Anmerkung
3.	Maßnahmen des Tunnelbetriebes
3.1	Mittel für den Tunnelbetrieb
Der Tunnelbetrieb ist so zu organisieren und mit geeigneten Mitteln so durchzuführen, dass ein ungehinderter, sicherer Verkehrsfluss durch den Tunnel sichergestellt ist.	nicht zutreffend
Das Betriebspersonal sowie das Personal der Einsatzdienste muss eine geeignete Grundschulung und fortlaufende Schulung erhalten.	nicht zutreffend	Für den Tunnelbetrieb wird ausschließlich geschultes Personal eingesetzt.
3.2	Alarm- und Einsatzplan
Zu allen Tunneln müssen Alarm- und Einsatzpläne für den Notfall vorliegen.	erfüllt	Pläne liegen in der ÜZ/rVMZ und bei den Einsatzdiensten auf.
3.3	Arbeiten in Tunneln
Eine Voll- oder Teilsperrung von Fahrstreifen wegen geplanter Bau- oder Unterhaltungsarbeiten muss stets außerhalb des Tunnels beginnen. Hierfür können Wechselverkehrszeichen, Infotafeln und Lichtsignalanlagen verwendet werden.	erfüllt	Voll- oder Fahrstreifensperren erfolgen in ausreichender Entfernung vom Tunnelportal
3.4	Ereignis- und Störfallmanagement
Die Sperrung eines Tunnels erfolgt durch gleichzeitige Betätigung nicht nur der oben genannten Einrichtungen vor den Tunnelportalen, sondern gegebenenfalls auch durch vorhandene Wechselverkehrszeichen, Infotafeln und Lichtsignalanlagen im Tunnel, damit der gesamte Verkehr innerhalb wie außerhalb des Tunnels so schnell wie möglich angehalten werden kann.	erfüllt	Die Sperre auf Grund von Ereignissen oder Störfallen erfolgt automatisch anhand einer im Leitsystem hinterlegten Störfallmatrix.
Verkehrslenkungsmaßnahmen im Tunnel müssen darauf abzielen, dass die nicht betroffenen Fahrzeuge den Tunnel rasch verlassen können.	erfüllt	Abfließender Verkehr nach dem Ereignisort kann ungehindert den Tunnel verlassen.
Die bei einem Störfall in einem Tunnel bis zum Eintreffen der Einsatzdienste benötigte Zeit muss so kurz wie möglich sein; sie ist bei periodisch abzuhaltenden Übungen zu messen. Sie kann außerdem während eines Störfalls gemessen werden.	erfüllt	Einsatzzeiten bei Ereignissen werden von allen beteiligten nach einem Ereignis kritisch analysiert und erforderlichen Falls optimiert.
Bei größeren Gegenverkehrstunneln mit hohem Verkehrsaufkommen ist im Rahmen einer Tunnel-Risikoanalyse gemäß § 12 zu ermitteln, ob die Stationierung von Einsatzdiensten an den beiden Tunnelportalen erforderlich ist.	nicht zutreffend	Der Tunnel wird im Richtungsverkehr betrieben.
3.5	Tätigkeit der Überwachungszentrale
Für alle Tunnel, für die eine Überwachungszentrale vorgeschrieben ist, gilt, dass eine einzige Überwachungszentrale jederzeit die volle Kontrolle ausüben muss.	erfüllt	Der Tunnel wird von einer ÜZ überwacht und gesteuert.
3.6	Tunnelschließung
Bei (kurz- oder langfristigen) Tunnelschließungen sind die Nutzer durch leicht zugängliche Informationssysteme über die besten Ausweichstrecken zu informieren.	erfüllt	Für großräumige Umleitungen stehen VBA zur Verfügung.
Solche Ausweichstrecken sind im Rahmen systematischer Alarmpläne vorzusehen. Sie sollten darauf angelegt sein, den Verkehrsfluss so weit wie möglich aufrechtzuerhalten und die Sekundäreffekte auf umliegende Gebiete auf ein Mindestmaß zu beschränken.	erfüllt	Erforderliche bzw. zur Verfügung stehende Ausweichstrecken sind im Alarmplan angeführt.

3.7	Gefahrguttransporte
Gemäß den einschlägigen europäischen Rechtsvorschriften für den Gefahrguttransport auf der Straße sind hinsichtlich des Zugangs von Gefahrgutfahrzeugen zu Tunneln die folgenden Maßnahmen anzuwenden:
- Vor der Festlegung oder Änderung von Vorschriften und Anforderungen für den Gefahrguttransport durch einen Tunnel ist eine Tunnel-Risikoanalyse gemäß § 12 durchzuführen.	nicht erfüllt	Risikoanalyse wurde durchgeführt
- Vor der letzten Abfahrtsmöglichkeit vor dem Tunnel und am Tunneleingang sowie im vorgelagerten Bereich sind zur Durchsetzung der Vorschriften entsprechende Schilder aufzustellen, damit Ausweichstrecken benutzt werden können.	nicht erfüllt	Aufgrund der Ergebnisse der GGT-Analyse ist die Durchfahrt für alle GGT erlaubt.
- Im Einzelfall sind im Anschluss an die genannte Tunnel-Risikoanalyse spezielle betriebliche Maßnahmen zur Verringerung der Risiken für bestimmte oder alle Gefahrgutfahrzeuge in Tunneln zu prüfen, z B Meldung vor der Einfahrt oder Durchfahrt in Konvois mit Begleitfahrzeugen.	nicht zutreffend	Aufgrund der Ergebnisse der GGT-Analyse sind keine zusätzlichen Maßnahmen erforderlich.
3.8	Überholen im Tunnel
Aufgrund einer Tunnel-Risikoanalyse ist zu prüfen, ob LKW-Verkehr in Tunneln mit mehr als einem Fahrstreifen in jeder Richtung das Überholen erlaubt werden könnte.	erfüllt	gem. STVO ist mit weniger als 3 Fahrstreifen je Fahrtrichtung das Überholen für LKW verboten.
3.9	Abstände zwischen den Fahrzeugen und Geschwindigkeit
Angemessene Fahrzeuggeschwindigkeiten und ausreichende Sicherheitsabstände zwischen den Fahrzeugen sind in Tunneln besonders wichtig und bedürfen großer Aufmerksamkeit. Gegebenenfalls sind Maßnahmen zur Durchsetzung entsprechender Vorschriften zu ergreifen.	nicht erfüllt	Im Tunnel sind Radar-Warnanlagen vorhanden. Die Mindestabstände von KFZ werden mittels blauen LED signalisiert.

Tabelle 42 Übersichtstabelle Sicherheitsparameter gem. STSG Tunnelbetrieb

Weitere Sicherheitsmaßnahmen	Anforderung
§ 4	Aufgaben des Tunnelmanager
Videoüberwachungssystem
§ 4 (5)	Der Tunnel-Manager hat in allen Tunneln, die von einer Überwachungszentrale überwacht werden, ein Videoüberwachungssystem zur automatischen Erkennung von Verkehrsstörungen (zB stehen gebliebene Fahrzeuge) gemäß nachstehenden Bestimmungen zu betreiben:	nicht erfüllt
§ 4 (5) 1	Der Umstand der Videoüberwachung und deren Zweck sind für die Verkehrsteilnehmer durch geeignete Maßnahmen erkennbar zu machen.	erfüllt
Art. 2	Beschilderung gem. STVO
Dieses Zeichen zeigt einen Tunnel an, in dem die Bestimmungen des § 8b gelten. Es ist vor dem Portal eines jeden Tunnel mit einer Länge von mehr als 500m anzubringen.	erfüllt

Tabelle 43 Weitere Sicherheitsmaßnahmen

Abweichungen von den Mindestanforderungen nach STSG

Die Folgende Auflistung beschreibt alle nicht erfüllten Anforderungen gem. STSG mit einer entsprechenden Bewertung und Einfluss auf das Sicherheitsniveau der gesamten Tunnelanlage.

Sicherheitsmaßnahme Forderung gem. STSG	Beschreibung
Punkt x.x.x
Ist-Stand	Beschreibung der Abweichung vom Soll-Zustand
Bewertung	Begründung der Zulässigkeit von Abweichungen mit Verweis auf Ergebnisse der Risikoanalyse und evtl. Hinweis auf geplante kompensatorische Maßnahmen
Ersatzmaßnahme	Bezeichnung der Maßnahme mit Hinweis auf Kapitel 5.4, wo die kompensatorischen Maßnahmen näher beschrieben sind

Sicherheitsmaßnahme Forderung gem. STSG	Beschreibung
Punkt xxxxxxxx
Ist-Stand
Bewertung
Ersatzmaßnahme

Sicherheitsmaßnahme Forderung gem. STSG	Beschreibung
Punkt xxxxxxx
Ist-Stand
Bewertung
Ersatzmaßnahme

Tabelle 44 Sicherheitsmaßnahmen Forderung gem. STSG

Abweichungen vom Stand der Technik (Für Bestandstunnel nicht erforderlich)

Für Tunnelanlagen, welche sich in der „Planungsphase“ bzw. „Sanierung“ befinden, geben die folgenden Tabellen Auskunft über Abweichungen gegenüber den gültigen Richtlinien und Gesetzen.

Bei „In Betrieb“ befindlichen Tunnelanlagen sind in den Tabellen die wichtigsten Abweichungen zu den Richtlinien und Gesetzen zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme bzw. Sanierung aufgelistet.

Abweichung vom Stand der Technik (nicht Erfüllung)

Anlage / Gewerk	Grundlage	Abweichung
xxxxxxxxxxxxx
Begründung der Abweichung
Kompensatorische Maßnahme

Anlage / Gewerk	Grundlage	Abweichung
xxxxxxxx
Begründung der Abweichung
Kompensatorische Maßnahme

Tabelle 45 Abweichungen vom Stand der Technik (nicht Erfüllung)

Abweichung vom Stand der Technik (mehr Erfüllung)

Anlage / Gewerk	Grundlage	Abweichung
xxxxxxxxxx
Beschreibung der Abweichung -
Dokumentation der Abweichung

Anlage / Gewerk	Grundlage	Abweichung
xxxxxxxxxx
Beschreibung der Abweichung -
Dokumentation der Abweichung

Tabelle 46 Abweichung vom Stand der Technik (mehr Erfüllung)

Kompensatorische Sicherheitsmaßnahmen

Wenn der Stand der Technik nicht erreicht werden kann oder auf Grund besonderer Umstände das Risiko über dem Risiko eines STSG Standardtunnels liegt, muss in der Regel das Sicherheitsniveau durch kompensatorische Maßnahmen gewährleistet werden.

Besondere objektspezifische Sicherheitsmaßnahmen sind kompensatorische Maßnahmen, die sich im Zusammenhang mit der Einhaltung des Risikoerwartungswertes des Referenztunnels ergeben und sind zB.

Section Control, Reduktion Fluchtwegabstand, Auslegung der Lüftung auf 50 MW Brand, etc.

Die folgende Tabelle gibt Auskunft über die besonderen objektspezifischen Sicherheitsmaßnahmen.

Maßnahme	Section Control
Begründung	Auf Grund von verkehrstechnischen Auswertungen und Unfällen, welche als eine der Ursachen erhöhte Geschwindigkeiten hatten, wurde zur Gewährleistung eines gleichmäßigen Geschwindigkeitsniveaus eine Section Control Anlage errichtet.
Beschreibung	Bei der Einfahrt in den Tunnel werden die Fahrzeuge von der Section Control optisch erkannt und mit einem Zeitstempel versehen. Auf Grund der Tunnellänge und der vorgeschriebenen Geschwindigkeit ergibt sich eine Mindestdurchfahrtsdauer, welche bei der Tunnelausfahrt durch erneute optische Erkennung und Zeitstempelvergleich, ermittelt wird.
Erwartete Wirkung	Erwirken eines verbesserten gleichmäßigen Geschwindigkeitsniveaus.
Dokumentation	Die Dokumentation der Section Control mit Verkehrsgutachten, Plänen und der Stellungnahme des Sicherheitsbeauftragten sind der Anlage A32 zu entnehmen.

Maßnahme	xxxxxxxxxxxxxxx
Begründung
Beschreibung
Erwartete Wirkung
Dokumentation

Tabelle 47 Kompensatorische Maßnahme

Ergebnisse Risikoanalyse

Eine Risikobewertung nach der vereinfachten Methode ist auf Grund der Tunnellänge und des LKW-Anteils von >15% im Prognosejahr 2025 nicht möglich. Nachfolgend wird für den Tunnel daher eine Risikobewertung entsprechend dem Tunnel- Risikoanalysemodell TuRisMo auf Grundlage der RVS 09.03.11 durchgeführt.

Die Risikobewertung zeigt, dass der Tunnel im Jahr XXAnalysejahr in die Gefährdungsklasse IV einzuordnen ist.

Auf Grund der Verkehrsprognose für das Jahr XXX Prognosejahr (= Analysejahr + 10 Jahre) ergibt sich ebenfalls die Gefährdungsklasse IV. Es ist daher keine Änderung in der Gefährdungsklasse gegeben.

In den Risikoanalysen wurden darüber hinaus noch folgende Besonderheiten berücksichtigt:

Section Control (Minimierung der Unfallrate um xx%)

Verkürzte Fluchtwegabstände (max. Abstand 125m)

etc.

Die Grunddaten und die Ergebnisse der durchgeführten Risikoanalyse für das Inbetriebnahme- bzw. Prognosejahr sind in den nachfolgenden Abbildungen ersichtlich.

Die detaillierten Ergebnisse der Risikoanalyse sind dem Bericht in der Anlage A12 zu entnehmen.

Platzhalter

Abbildung 2 Tunnel Risikoanalyse

Platzhalter

Abbildung 3 Risikoanalyse

Ergebnisse Risikobewertung Gefahrguttransporte

Im Regelfall beistellen der Daten durch Tunnelmanagement

Die Gefahrgutanalyse wurde auf Grundlage und Vorgaben der RVS 09.03.12 (Risikobewertung von Gefahrguttransporten in Straßentunnel) durchgeführt.

Vereinfachte Risikobewertung nach RVS 09.03.12

Die Risikobewertung wurde zunächst an Hand der vereinfachten Methode gem. RVS 09.03.12 mit der Matrix Stufe 1 vorgenommen.

Abbildung 4: Risikobewertung gem. RVS 09.03.12, Matrix Stufe 1

Da auf Grund der Tunnelparameter eine eindeutige Zuordnung in der Bewertungsmatrix Stufe 1 (abgebildet in der RVS 09.03.12) zu einer „GRÜNEN“ Zelle nicht möglich war, musste das Gefahrgutpotential mit Hilfe des Rechenmodels DG-QRAM Vers. 3.61 (Transport of Dangerous goods through road tunnels Quantitative Risk Assessment Model) ermittelt werden.

Detaillierte Risikobewertung für Gefahrguttransporte nach RVS 09.03.12

Das Ergebnis der Analyse zeigt, dass der zulässige EV-Wert (Expected Value – Statistisch erwartbare Todesopfer) von 0,001 zwar von einigen Gefahrstoffen überschritten wird, die Summenhäufigkeitslinie die definierte Referenzlinie jedoch nicht überschreitet.

Der Tunnel wird daher der Kategorie „A“ nach ADR zugewiesen. Für Gefahrguttransporte bestehen keine Beschränkungen bei der Durchfahrt durch den Tunnel.

Abbildung 5: Wahrscheinlichkeits- Ausmaßdiagramm - Summenkurve

Weitere Daten und die Vorgangsweise zur Ermittlung des Gefahrgutrisikos sind der Anlage A13 zu entnehmen.

Alternativroutenprüfung nach RVS 09.03.12

Auf Grund der Ergebnisse der detaillierten Risikobewertung für Gefahrguttransporte ist der Tunnel der Kategorie „A“ zuzuweisen.

Die Prüfung einer alternativen Route für Gefahrguttransporte wurde daher nicht durchgeführt.

Auf Grund der Ergebnisse der detaillierten Risikobewertung für Gefahrguttransporte ist der Tunnel der Kategorie „B“ zuzuweisen. Es ist daher eine Prüfung einer Alternativroute erforderlich.

Eine mögliche Alternativroute für Gefahrguttransporte besteht über die xxx xxxxxx xxxxx und in weiterer Folge über die xxxx xxxxx xxxxxxx. Da im Gegensatz zur Hauptroute hier einige Tunnelanlagen sowie Verkehrsknoten und auch in unmittelbarer Nähe der xxxxxxxxx verbaute/bewohnte Siedlungsgebiete der Städte xxxxx und xxxxxxx vorhanden sind, erscheint die Wahl über diese Streckenabschnitte als Alternative Route für Gefahrguttransporte nicht geeignet.

Die vertiefte Überprüfung der möglichen Alternativroute ergab ebenfalls für den Tunnel xxxxx eine Zuordnung der Gefahrguttransporte zur Tunnelkategorie „B“. Zudem weist die Alternativroute auch eine längere Fahrdauer von ca. 25 Minuten bei einem Umweg von ca. 35 km auf. Auf Grund der Ergebnisse in den Risikoanalysen wird der Gefahrguttransport durch den Tunnel xxxxxx unter Einhaltung von folgenden Beschränkungen freigegeben:

Bei Gefahrguttransporten muss ein Drehlicht an der Beförderungseinheit angebracht sein.

Der GGT ist durch ein nachfahrendes Begleitfahrzeug abzusichern.

Weiter Beschränkungen sind nicht erforderlich.

Explosionsschutz

Gemäß Verordnung [VEXAT] des Bundeministers für Wirtschaft und Arbeit über den Schutz der Arbeitnehmer/innen vor explosionsgefährdeten Atmosphären sind die spezifischen Gefahren von explosionsgefährdeten Bereichen in ihrer Gesamtheit zu ermitteln und zu beurteilen.

In der folgenden Tabelle sind die explosionsgefährdeten Zonen aufgelistet.

Tabelle 48 Explosionsgefährdete Zonen

Explosionsgefährdete Zonen	Maßnahmen aus Vexat Gutachten
---	---
--	---

Das Vexat-Gutachten wird im Zuge des § 8 Verfahren erstellt, und ist in der ergänzenden Unterlage E29 abgelegt.

A2 SÜD AUTOBAHN

TUNNEL XXXXXXXXXX

km xxx,xxx bis km xxx,xxx

Neuer - Tunnel

SICHERHEITSDOKUMENT

gem. § 11 Straßentunnel – Sicherheitsgesetz – STSG

Kapitel 6

Betriebliche und Organisatorische Festlegungen

Stand: 25.01.2012

Projektphase - Planung

Betriebliche und organisatorische Festlegungen

Organisation und Ressourcen für Erhaltung und Betrieb

Tunnelbetriebskonzept, technische Rahmenbedingungen

Die Operatoren in der Überwachungszentrale überwachen und steuern den Betrieb der gegenständlichen Tunnelanlage sowie in untenstehender Tabelle angeführte Tunnelanlagen. Die Überwachungszentrale ist rund um die Uhr besetzt. Den Operatoren stehen für den Normalbetrieb des Tunnels sowie bei systembedingten Störungen/Ausfällen (z.B. Ausfall der Energieversorgung, der Beleuchtung, der Lüftung, etc.) umfangeiche Dienstanweisungen und Prozessabläufe, sowie bei verkehrsbedingten Ereignissen (z.B. Unfälle, Brand, Pannen, etc.) ein mit den zuständigen Einsatzdiensten auf die Tunnelanlage abgestimmter Alarm- und Einsatzplan zur Verfügung.

Die Erkennung von Störungen an den Sicherheitstechnischen Einrichtungen des Tunnels erfolgt automatisch durch ständig laufende Diagnoseprozesse im gesamten Tunnelleitsystem. Diese, vom Normalbetrieb abweichenden Systemzustände, werden in der Überwachungszentrale den Operatoren akustisch und optisch zur Kenntnis gebracht, auf welche von den Operatoren die erforderlichen Maßnahmen zur Störungsbehebung veranlasst werden. Sämtliche Änderungen der Betriebszustände an den Sicherheitstechnischen Tunneleinrichten werden protokolliert und dauerhaft archiviert.

Verkehrsbedingte Ereignisse wie z.B. Pannen, Brände, Unfälle, etc. werden einerseits von den Sicherheitstechnischen Einrichtungen (Videodetektion, Brandmeldeanlagen, Notrufanlagen, Verkehrsleitsystem) erkannt und den Operatoren visuell und akustisch in der Überwachungszentrale zur Kenntnis gebracht, andererseits werden Ereignisse von Operatoren auch durch ständige visuelle Überwachung des Verkehrs über Videoanlagen erkannt, und die erforderlichen Maßnahmen (z.B. Tunnelsperre, Alarmierung der Einsatzdienste, etc.) durchgeführt.

Von der Überwachungszentrale werden folgende Tunnel überwacht und gesteuert:

Überwachte Tunnel
Tunnelname	Straße	Straßenname	Länge [m]	Verkehrsführung
Schartnerkogel	A09	Pyhrn Autobahn	1324	Richtungsverkehr
Grasberg	S06	Semmering Schnellstraße	372	Richtungsverkehr
Eselstein	S06	Semmering Schnellstraße	175	Richtungsverkehr
Semmering	S06	Semmering Schnellstraße	3489	Richtungsverkehr
Steinhaus	S06	Semmering Schnellstraße	1803	Richtungsverkehr
Spital	S06	Semmering Schnellstraße	2544	Richtungsverkehr
Ganzstein	S06	Semmering Schnellstraße	2135	Richtungsverkehr
Krieglach	S06	Semmering Schnellstraße	275	Richtungsverkehr
Wartbergkogel	S06	Semmering Schnellstraße	163	Richtungsverkehr
Tanzenberg	S06	Semmering Schnellstraße	2446	Richtungsverkehr
Bruck	S06	Semmering Schnellstraße	1250	Richtungsverkehr
St. Ruprecht	S06	Semmering Schnellstraße	622	Richtungsverkehr
Oberaich	S06	Semmering Schnellstraße	211	Richtungsverkehr
Niklasdorf	S06	Semmering Schnellstraße	1324	Richtungsverkehr
Massenberg	S06	Semmering Schnellstraße	426	Richtungsverkehr
Kirchdorf	S35	Brucker Schnellstraße	2807	Richtungsverkehr
Kaltenbach	S35	Brucker Schnellstraße	1130	Richtungsverkehr
Mixnitz	S35	Brucker Schnellstraße	670	Richtungsverkehr
St. Georgen	S36	Murtal Schnellstraße	610	Richtungsverkehr

Tabelle 49 Überwachte Tunnel

Neben den angeführten Tunnelanlagen werden von der Überwachungszentrale auch Bereiche auf der freien Strecke betreut.

Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über die zusätzlich betreuten Streckenabschnitte.

Überwachte Streckenabschnitte (gerundet)
Straße	Abschnitt	Länge [km]
A1
A2
A09	Knoten St. Michael bis Knoten Peggau- Deutschfeistritz	37
S06	Knoten Seebenstein bis Knoten Bruck an der Mur	104
S35	Knoten Bruck an der Mur bis Knoten Peggau – Deutschfeistritz	36,4
S36	Knoten St. Michael bis Ast Judenburg West	38

Tabelle 50 Überwachte Streckenabschnitte

Zu den wesentlichen Aufgaben der Operatoren gehören für die Betreuung der Bereiche auf den freien Streckenabschnitten die Entgegennahme von verkehrsbedingten Ereignissen (z.B. Unfälle, Brände, verlorenes Ladegut, etc.) welche über Notrufstationen auf der freien Strecke wie auch von Verkehrsteilnehmern via Handy und von Einsatzdiensten telefonisch gemeldet werden.

Ereignisabhängig werden die Sperre der betroffenen Streckenabschnitte (in Zusammenarbeit bzw. auf Anweisung der Exekutive) veranlasst, Einsatzdienste (Feuerwehr, Rettung, etc.) alarmiert und der Strecken,- bzw. Bereitschaftsdienst der Asfinag für die Freimachung der Verkehrsflächen angefordert.

Organisation des Betriebspersonals

Gemäß § 11 Abs. 3 STSG hat die Tunnel-Sicherheitsdokumentation eine Darstellung der bestehenden Organisation sowie der vorhandenen, personellen und materiellen Ressourcen zu enthalten.

Die Organisation der Asfinag ist in mehrere Abteilungen gegliedert. Für den Betrieb des Tunnels sind im Wesentlichen die Abteilung der Betrieblichen Erhaltung (BE), und die Abteilung Anlagen und Verkehrsbetrieb (AVB) zuständig.

Die Operatoren der Überwachungszentrale und das Personal für den technischen Betrieb (Wartungen, Instandhaltungen, Reparaturen, …) ist disziplinär der Abteilung AVB zugeteilt.

Zu den wesentlichen Aufgaben des Personals der Betrieblichen Erhaltung gehören unter anderem auch Instandhaltungs-, und Reparaturarbeiten an den baulichen Einrichtungen des Tunnels sowie die Freimachung von Verkehrsflächen nach Ereignissen wie z.B. Panne, Unfälle, Ladegutverlust, Brände, und dgl.

Organigramme SG

Abbildung 6 Organigramm SG

Organigramme ASG

Abbildung 7 Organigramm ASG

Sicherheitsrelevantes Personal

In der Überwachungszentrale steht für die Überwachung und Lenkung des Verkehrs in Tunnel und der freien Streckenabschnitte, für Instandhaltung und Wartungsarbeiten und für die Behebung von Störungen und Freimachung der Verkehrsflächen der Tunnelanlagen folgendes Personal zur Verfügung

Sicherheitsrelevantes Personal
Funktion	Anzahl Personen
Tunnel-Sicherheitsbeauftragter
Teamleitung Betrieb
Teamleitung Instandhaltung
Techniker Betrieb
Operatoren
Instandhaltungstechniker

Tabelle 51 Sicherheitsrelevantes Personal

Die Überwachungszentrale ist ständig besetzt.

Dienstablauf
Frühdienst	06:30 bis 18:30 Uhr
Nachtdienst	18:30 bis 06:30 Uhr

Tabelle 52 Dienstablauf

Neben dem Personal der Überwachungszentrale steht für den Betrieb und die Instandhaltung des Abschnittes im Bereich des Tunnels die Autobahnmeisterei xxxxxxx zur Verfügung.

Betriebs- Wartung- und Instandhaltungskonzept

Tunnelbetriebsanweisung

Für Verfahren §7 gilt folgenden Text:

Die Tunnelbetriebsanweisung wird im Zuge des § 8 Verfahren erstellt und in der Anlage A 27 abgelegt.

Für Verfahren §8 und Bestandsanlagen gilt folgender Text:

Die Tunnelbetriebsanweisung ist in der Anlage A 27 abgelegt.

Wartung und Instandhaltungskonzept der elektrotechnischen Einrichtungen

Die Instandhaltungsleistungen und erforderliche Wartungen werden mit dem vorhandenen Personal im Zuge des Qualitätsmanagements und teilweise auch von externen Firmen durchgeführt. Die Überprüfungen und Wartungen der Sicherheitstechnischen Ausrüstungen werden gem. RVS 13.03.41 durchgeführt. Verwendete Prüf-, und Wartungslisten sind in der Anlage A 26 enthalten. Vorgeschriebene Wartungen (z.B. Brandmeldesystem, Überprüfung der Feuerlöscher) werden von zertifizierten Fremdfirmen durchgeführt.

Der Prozess für die Erfassung und Behebung von Störungen und daraus allfällig abgeleitete Verbesserungsmaßnahmen erfolgt gemäß Qualitätsmanagement der ASFINAG.

Die in einer Datenbank gesammelten Störungen sowie die dadurch eventuell auftretenden Tunnelsperren werden laufend analysiert und ausgewertet. Dabei werden nicht nur globale Auswertungen durchgeführt, sondern auch gezielte Auswertungen für die einzelnen Tunnelobjekte. Im Anschluss an die Auswertung der Datenbanken werden Lösungs- bzw. Verbesserungsvorschläge ASFINAG intern ausgearbeitet und erforderlichenfalls mit der Behörde abgestimmt.

Alle auftretenden Störungen werden im AIM (ASFINAG Instandhaltungs Management) in einem Ticketsystem für Kleinstörungen und für längerfristige Störungen erfasst. In diesem System sind alle vorhanden Gewerke des Tunnels abgebildet. Aufgetretene Störungen werden den jeweiligen Gewerken zugeordnet und für die Behebung entsprechend der Wichtigkeit des Gewerkes priorisiert.

Die folgenden Abbildungen zeigen den Aufbau sowie den Ablauf von der Störungserkennung über die Störungsbehebung bis hin zur Dokumentation.

Abbildung 8: Wesentliche Funktionen im AIM

Diese Abbildung zeigt den Wesentlichen Aufbau des AIM (ASFINAG Instandhaltungs Management) zur Erfassung und Behebung von Störungen an den Sicherheitstechnischen Einrichtungen des Tunnels.

Abbildung 9: Prozess der Störungsbehebung

In dieser Abbildung ist der Grundsätzliche Ablauf der Störungserkennung bzw. Störungsbehebung dargestellt.

Abbildung 10: Ablauf Trouble Ticket (T)

In obiger Abbildung ist der Ablauf von Trouble Tickets zur Erkennung bzw. Behebung von wesentlichen bzw. länger andauernden Störungen abgebildet.

Abbildung 11: Ablauf der Kleinstörungsbehebung

Die oben gezeigte Abbildung zeigt den Ablauf zur Behebung von Kleinstörungen die keine unmittelbare Auswirkung auf die Tunnelsicherheit haben.

Anmerkung:

Wartungs- und Prüfintervalle können sich anlagenbedingt und aus betrieblichen Erfahrungen heraus entgegen den, in der RVS, festgelegten Überprüfungen ändern.

Wartung und Instandhaltungskonzept der baulichen Einrichtungen

Die Überprüfung der baulichen Anlagen wird grundsätzlich durch das Team des AS (Asset Management) durchgeführt.

Je nach Prüfungs- bzw. Kontrollumfang werden diese auch von der zuständigen Autobahnmeisterei und von externen Prüfingenieuren durchgeführt.

Die Abwicklung der Überprüfungen erfolgt nach dem Prozess „Bauwerksprüfung und Erhaltungsmanagement durchführen“. Die Überprüfungen erfolgen gem. RVS 13.03.31 – „Überwachung, Kontrolle und Prüfung von Kunstbauten“.

Festgestellte Mängel werden je nach Umfang und Schwere vom Betriebspersonal der Autobahnmeisterei aber auch von Fremdfirmen behoben.

Regelmäßig wiederkehrende Überprüfungen der baulichen Anlagen werden in der Betrieblichen-Auftrags-Verwaltung (BAV) erfasst. Zum Zeitpunkt der Fälligkeit werden automatisch entsprechende Arbeitsaufträge generiert und von der zuständigen Autobahnmeisterei abgearbeitet.

In der folgenden Tabelle sind die wesentlichen Inhalte der Überprüfungen bzw. Kontrollen für jeden Intervall zusammengefasst.

Überwachung, Kontrolle und Prüfung von Kunstbauten
Intervall	Inhalt der Prüfung / Kontrolle	Zuständig
4 Monate	Baulich konstruktive Teile des Tunnels (Querschläge, Fluchtstollen, Kavernen, Nischen, Sicherheitsräume, Notausfahrten, Lüftungsschächte und -stollen, Entwässerungsanlagen und ähnliches) soweit sie beim Befahren des Tunnels vom Fahrzeug sichtbar sind. Mängel werden dem AS gemeldet – ansonsten keine Dokumentation	ABM
2 Jahre	Konstruktive Teile des Tunnels (Querschläge, Fluchtstollen, Kavernen, Nischen, Sicherheitsräume, Notausfahrten, Lüftungsschächte und -stollen, Entwässerungsanlagen und ähnliches) Der Zustand wird festgestellt und bewertet – Prüfbericht Kontrolle erfolgt nach optischer Wahrnehmung ohne Verwendung besonderer Rüstungen oder Geräte.	AS
12 Jahre	Konstruktive Teile des Tunnels (Querschläge, Fluchtstollen, Kavernen, Nischen, Sicherheitsräume, Notausfahrten, Lüftungsschächte und -stollen, Entwässerungsanlagen und ähnliches) auch auf Veränderung des Geländes über dem Tunnel – bei geringer Überdeckung. Das Tragverhalten ist zu prüfen und der Einfluss von Schäden auf die Sicherheit des Bauwerkes muss abgeschätzt werden – Dokumentation und Befund Die Prüfung erfolgt mit geeigneten Messgeräten	Prüfingenieur

Tabelle 53 Überwachung, Kontrolle und Prüfung von Kunstbauten

Verkehrliche Maßnahmen zur Durchführung der Kontrollen, Überprüfungen und Wartungen

Um die erforderlichen Kontrollen, Überprüfungen und Wartungen durchführen zu können sind je nach Umfang verkehrliche Maßnahmen (Teil- oder Vollsperren) erforderlich.

Teilsperren

Sperre einer Fahrspur in der betroffenen Tunnelröhre

Die Überprüfungen werden unter Verkehr durchgeführt

Vollsperren

Sperre einer Richtungsfahrbahn im betroffenen Tunnel

Die Überprüfungen finden ohne Verkehr in der betroffenen Tunnelröhre statt.

Sperre der gesamten Tunnelanlage (beide Fahrtrichtungen)

Die Überprüfungen finden ohne Verkehr in beiden Tunnelröhren statt.

Nach Möglichkeit finden sowohl die Überprüfungen an den sicherheitstechnischen Tunneleinrichtungen wie auch an baulichen Tunneleinrichtungen in einer verkehrsarmen Zeit, vorwiegend in den Nachtstunden, statt. Je nach Art der Sperre werden im Vorportalbereich die Ampel auf Gelb blinken geschalten. Auf Infotafel werden, soweit vorhanden, Informationen für Tunnelnutzer angezeigt. Ebenfalls findet im Vorportalbereich eine Reduktion der Geschwindigkeit statt. Bei Teilsperren wird der Verkehr auf eine Fahrspur zusammengeführt. Im Falle von Vollsperren wird der Verkehr bei der letzten Anschlussstelle vor der Tunnelanlage in das untergeordnete Straßennetz abgeleitet und bei der nächsten Anschlussstelle nach dem Tunnel wieder auf die Autobahn geleitet.

System für das Erfahrungsfeedback

System zur Erfassung von erheblichen Störungen / Unfällen

Das System für das Erfahrungsfeedback ist derart gestaltet, dass von den Operatoren in der Überwachungszentrale die relevanten Informationen von Störungen / Unfälle / Brände erfasst werden. Die Daten werden in weiterer Folge in Datenbanken gesammelt.

Methodik zur Analyse von erheblichen Störungen und Unfällen

In periodischen Abständen (wöchentlich bzw. monatlich) werden die erfassten Daten analysiert und ausgewertet und in weiterer Folge dem Management der ASFINAG vorgelegt. Vorrangiges Ziel ist es die Verkehrssicherheit und die Verfügbarkeit des Netzes stetig zu verbessern.

Prozess zur Umsetzung von Verbesserungen

Bei Bedarf werden nach Störungs- / Unfall- / Brandereignissen bzw. nach erkennbaren Störungs- / Unfallhäufungen, Nachbesprechungen mit Beteiligung der Einsatzdienste und der ASFINAG und falls erforderlich auch Vertreter der Behörden abgehalten. Bei diesen Besprechungen werden die Abläufe der Unfälle bzw. der Ereignisbewältigung reflektiert und mögliche Verbesserungen abgeleitet. Die Umsetzung der Verbesserungsmaßnahmen wird gemeinsam erarbeitet und erfolgt durch die jeweils zuständigen Mitwirkenden. Die Dokumentation der Verbesserungen erfolgt im Kapitel 8 der Tunnelsicherheitsdokumentation.

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TUNNEL XXXXXXXXXX

km xxx,xxx bis km xxx,xxx

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SICHERHEITSDOKUMENT

gem. § 11 Straßentunnel – Sicherheitsgesetz – STSG

Kapitel 7

Ereignisbewältigung

Stand: 25.01.2012

Projektphase - Planung

Ereignisbewältigung

Konzept zur Ereignisbewältigung

Eckpunkte des Sicherheitskonzeptes

Gemäß § 11 Abs. 3 STSG hat die Tunnel-Sicherheitsdokumentation für einen in der Phase der Inbetriebnahme befindlichen Tunnel einen Alarm- und Einsatzplan (AE-Plan), in dem auch Personen mit eingeschränkter Mobilität und behinderte Personen berücksichtigt werden, zu enthalten. Die im AE-Plan definierten Maßnahmen, Verantwortlichkeiten und Abläufe im Ereignisfall ergeben sich aus dem übergeordneten Sicherheitskonzept, in dem neben dem Konzept zur Ereignisbewältigung auch die präventiven / ereignisverhindernden Sicherheitsmaßnahme beschrieben sind.

Bei Ereignissen und deren Bewältigung wird grundsätzlich zwischen verkehrsbedingten und anlagenbedingten Ereignissen (Störungen) unterschieden. Für die Bewältigung verkehrsbedingter Ereignisse steht dem Operator ein für jede Tunnelanlage erstellter, mit den Einsatzdiensten abgestimmter, Alarm- und Einsatzplan zur Verfügung. Die Alarm-und Einsatzpläne sind objektbezogen und regeln im Wesentlichen die ereignisabhängigen Alarmierungswege und Erstmaßnahmen vom Eintritt eines Notfalls bis zur Bildung einer Einsatzleitung vor Ort.

Aufgaben der Überwachungszentrale

Die wesentlichen Schritte bei der Abarbeitung von verkehrsbedingten Ereignissen durch Operatoren in der Überwachungszentrale sind:

Entgegennahme von Ereignismeldungen über die Tunnel-Notrufanlage bzw. eigene Feststellung von Notfallereignissen und Störungen durch die vorhandenen technischen Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen (Brandmeldeanlage, Videoanlage, etc.)

Feststellung der Lage und der Art eines Ereignisses oder Störfalles

Alarmierung von Einsatzdiensten und sonstigen Organisationen

Unterstützung der Einsatzdienste vor Ort durch Information und Betriebsführung entsprechend den Anweisungen der Einsatzleitung

Zusammenarbeit und Unterstützung von Personal der Einsatzdienste, welches zum Zweck der Erkundung und Verbindung in der ÜZ/rVMZ eingesetzt wird

nach Erfordernis, Einsprechen in Rundfunkprogramme und Tunnelfunk über die Tunnelfunkanlage und Durchsagen über die Beschallungsanlage im Tunnel

Weiterleitung von Ereignis- und Störmeldungen an die Tunnelbetriebsleitung

bei nicht fahrbereiten Fahrzeugen auf der Fahrbahn/ Abstellflächen – Verständigung von Pannen- / Abschleppdienstes, Polizei nach Erfordernis

Verkehrsfreigabe in Abstimmung mit der Einsatzleitung vor Ort, Weitergabe einer Info-Meldung an die Polizei (zuständige API)

Information an AVS- Operatoren über Ereignis, voraussichtlicher Dauer und Umleitung

Information von Verkehrsfunksendern über gemeldete oder erkannte Ereignisse

Erstellen eines Ereignisberichtes gem. STSG (Tunnelerhebungsblatt)

Teilnahme an Nachbesprechungen nach Großereignissen

Rettungskonzept

Das Rettungskonzept für die Ereignisfälle Brand / Explosion / Havarie mit gefährlichen Gütern, geht primär von einer Selbstrettung aus. Ein Fremdrettungseinsatz ist in diesen Fällen, vor allem bei Großereignissen äußerst schwierig, sodass eine erfolgreiche Fremdrettung nicht in jedem Fall als gesichert betrachtet werden darf.

In allen anderen Ereignisfällen (Unfall, medizinischer Notfall, etc.) ist eine Fremdrettung durch Einsatzdienste vorgesehen.

Selbstrettung

Das Selbstrettungskonzept geht davon aus, dass sich betroffene Personen aus eigener Kraft und unter Hilfestellung anderer selbstständig aus den Gefahrenbereichen retten und rechtzeitig „sichere Räume“ erreichen. Als solche gelten die unter Verkehr stehende Nachbarröhre und die Freilandbereiche. Ein rascher zeitlicher Ablauf ist von größter Bedeutung.

Fremdrettung

Die Fremdrettung erfolgt durch die alarmierten Einsatzorganisationen

Das Fremdrettungskonzept unterscheidet grundsätzlich zwei Fälle:

Auffinden und retten jener Personen denen die Selbstrettung nicht gelungen ist bzw. die nicht in der Lage waren sich selbst zu retten. Besondere Rücksicht ist dabei auf Personen mit eingeschränkter Mobilität und behinderte Personen zu nehmen.

Fremdrettung bei Ereignissen, bei denen der zeitliche Ablauf der Evakuierung aus dem Tunnel nicht so entscheidend ist und bei denen Personen zu Schaden gekommen sind (Unfall, etc.).

Presse/Medien

Die notwendige Presseinformation obliegt der Einsatzleitung, den zuständigen Behörden und dem Bauwerksbetreiber. Routinemäßig werden Presseinformationen auch von der Polizei auf dem vorgeschriebenen Dienstweg ausgegeben.

Nachbesprechungen

Nach größeren oder besonderen Ereignissen, werden mit allen am Einsatz beteiligten Organisationen Nachbesprechungen durchgeführt. Dabei wird der Einsatzablauf kritisch betrachtet und nach Erfordernis konstruktive Vorschläge zu Verbesserungen in den Bereichen Alarm- und Einsatzplan, Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen, sowie Einsatzführung vorgeschlagen.

Ereignis- / Störfallmatrix der Betriebs- und Sicherheitstechnik

Die Steuerung und Überwachung der Sicherheitstechnischen Einrichtungen des Tunnels erfolgt grundsätzlich im Automatikbetrieb. Dadurch werden verkehrsbeeinflussende Ereignisse wie:

Staus und Geisterfahrer durch die Tunneleigene Verkehrserfassung mittels Induktionsschleifen oder über Videoauswertung,

Brände durch die installierten Brandmeldeeinrichtungen oder drücken eines Brandtasters bei den Notrufnischen,

Notrufe durch öffnen einer Notruftüre oder drücken eines SOS-Tasters,

Öffnen einer Feuerlöschnische oder Entnahme eines Feuerlöschers,

Überhöhte Fahrzeuge durch Höhenkontrollen,

Schadstoffkonzentrationen (CO, TS),

Leuchtdichteüberschreitung im Vorportalbereich,

Pannenbuchtbelegungen,

sowie eine Vielzahl von technischen Störungen bei allen installierten Sicherheitstechnischen Einrichtungen erkannt.

Zu der automatischen Steuerung hat der Operator jederzeit die Möglichkeit, durch manuelle Betriebsführung auf die automatischen Abläufe der Tunnelsteuerung je nach Ereignisart bzw. Erfordernis Einfluss zu nehmen.

In der Anlage A23 sind die wichtigsten Ereignisse/Störfälle und die Art der jeweiligen Steuerung der Sicherheitseinrichtungen im Tunnel und Vorportalbereich in einer Matrix (Bei Bestandsanlagen kann das in der Form von Screenshot aus Leitsystem – wenn nicht anders vorhanden -- erfolgen) zusammengefasst.

Organisatorische Maßnahmen

In der nachstehenden Tabelle sind die besonderen, organisatorischen Maßnahmen aufgelistet.

Organisatorische Maßnahme	Beschreibung der Maßnahme
Maßnahmen hinsichtlich Berücksichtigung von Personen mit eingeschränkter Mobilität und behinderten Personen.	Wird im Zuge der Abarbeitung eines Notfallereignisses durch den Operator der ÜZ/rVMZ erkannt, dass mobilitätseingeschränkte bzw. behinderte Personen betroffen sind, so sind die alarmierten Einsatzkräfte davon in Kenntnis zu setzten.

Tabelle 54 Organisatorische Maßnahmen

Einsatzorganisationen

Die Grundlegenden Angaben, wie Namen, Telefonnummern und Ansprechpersonen, zu den Einsatzorganisationen sind in Anlage A14 bzw. im Alarm- und Einsatzplan (Anlage A25) festgelegt.

Die entsprechenden Pläne über die Zufahrtswege zum Tunnel sind in der Anlage A 11 beigelegt.

Verständigungsliste

Eine vollständige Auflistung aller Einsatzorganisationen sowie Asfinag interne Ansprechpartner (Presse, Abteilungsleiter usw.) und externer Firmen mit eventuell erforderlichen Spezialgeräten (Kräne, LKW, Lader, usw.) ist in Anlage A14 bzw.im Alarm- und Einsatzplan (Anlage A25) abgebildet.

Festlegung der Aufgaben und Zuständigkeiten

Die den jeweiligen Einsatzorganisationen zugeordneten Aufgaben sind in der Anlage A14 bzw. im Alarm- und Einsatzplan (Anlage A25) abgebildet.

Einsatzplan

Im Hinblick auf die Erstellung des Alarm und Einsatzplanes sowie der Einsatzpläne der einzelnen Einsatzorganisationen stehen bei einem Verfahren nach § 7 STSG die in folgender Auflistung angeführten Grundlagen und Pläne als Anlagen in der Sicherheitsdokumentation zur Verfügung.

Grundlagen für Abstimmung mit Einsatzdiensten
Inhalt	Anlage
Grundlagen Alarmplan	A14
Grundlagen Alarmierungsplan	A15
Tunneldatenblatt	A18
Übersichtslageplan	A1
Objektplan	A16
Brandschutzplan (für Betriebsgebäude)	A17
Verkehrsleitpläne	A19
Entwässerungsschema	A20
Lüftungsplan	A21

Tabelle 55 Grundlagen für Abstimmung mit Einsatzdiensten

Bei Verfahren nach § 8 STSG oder bei Bestandsanlagen sind diese Dokumente gesammelt in der Anlage A25 (Alarm- und Einsatzplan) zusammengefasst.

Diese aufgelisteten Pläne und Grundlagen dienen als Grundlage für die Erstellung der Einsatz- Maßnahmenpläne der jeweiligen Einsatzorganisationen in ihrem eigenen Verantwortungsbereich.

Abstimmungen mit Einsatzdiensten

Gemäß § 11 Abs. 3 STSG ist der Alarm- und Einsatzplan gemeinsam mit den Einsatzdiensten zu erstellen.

Über die Abstimmungen und Festlegungen, welche in den Alarm- und Einsatzplan aufgenommen wurden, sind Besprechungs- Abstimmungsprotokolle zu verfassen und von den beteiligten Personen/Einsatzorganisationen zu bestätigen.

Die Dokumente / Protokolle zu den jeweiligen Abstimmungen / Besprechungen sind der Sicherheitsdokumentation in der Anlage A24 beigelegt.

A2 SÜD AUTOBAHN

TUNNEL XXXXXXXXXX

km xxx,xxx bis km xxx,xxx

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gem. § 11 Straßentunnel – Sicherheitsgesetz – STSG

Kapitel 8

Verbesserungsprozess

(Störungen, Unfälle, Erfahrungsfeedback)

Stand: 25.01.2012

Projektphase - Planung

Verbesserungsprozess (Störungen, Unfälle, Erfahrungsfeedback)

Störungen Zuarbeit der Daten durch Tunnelmanagement

Der Tunnel-Manager hat gemäß § 4 Abs. 7 STSG über alle erheblichen Störungen und Unfälle, die sich im Tunnel ereignen, einen Meldebericht und gegebenenfalls auch einen Untersuchungsbericht gemäß § 4 Abs. 8 STSG zu erstellen.

Der Prozess für die Erfassung und Behebung von Störungen und daraus allfällig abgeleitete Verbesserungsmaßnahmen erfolgt gemäß Qualitätsmanagement der ASFINAG.

In der folgenden Tabelle sind die erheblichen Störungen ab Dauer von mehr als einer Stunde an der Tunnelanlage in einer kurzen Zusammenfassung aufgelistet.

Erhebliche Störungen
Datum	Anlage/Gewerk	Art der Störung	Dauer [Min]	Ursache	Bemerkung

Tabelle 56 Erhebliche Störungen

Die entsprechenden Melde- bzw. Untersuchungsberichte an die Tunnelverwaltungsbehörde sind der Sicherheitsdokumentation in der Anlage A28 beigelegt.

In der nachfolgenden Tabelle sind die aus den Auswertungen und Erkenntnissen der Störungserfassung- und Behebung erkannten und umgesetzten Verbesserungen aufgelistet.

Umsetzung von Verbesserungen zur Störungsminimierung
Datum	Anlage/Gewerk	Art der Verbesserung	Bemerkung

Tabelle 57 Umsetzung von Verbesserungen zur Störungsminimierung

Unfälle / Brände

Gemäß STSG hat der Tunnelmanager über alle Unfälle und Brände einen Meldebericht zu erstellen. Dieser ist innerhalb eines Monats dem Tunnel-Sicherheitsbeauftragten, der Tunnel- Verwaltungsbehörde und den Einsatzdiensten zuzuleiten.

Seitens ASFINAG als Betreiber der Tunnelanlage werden alle eingetretenen Unfälle und Brände seit Inkrafttreten des STSG Mai 2006 in einer Datenbank gespeichert.

Die in der Datenbank gesammelten Eingaben des Tunnelerhebungsblattes sowie die auftretenden Tunnelsperre werden laufend analysiert und ausgewertet. Dabei werden nicht nur globale Auswertungen durchgeführt, sondern auch gezielte Auswertungen für die einzelnen Tunnelobjekte. Dadurch können Unfallursachen, Unfallhäufungspunkte etc. festgestellt werden und den speziellen Eigenschaften des jeweiligen Tunnelobjektes zugeordnet werden.

Im Anschluss an die Auswertung der Datenbanken werden Lösungs- bzw. Verbesserungsvorschläge ASFINAG intern ausgearbeitet und erforderlichenfalls mit der Behörde abgestimmt.

Abbildung 12 Ereignisdaten Daten sind aus der Tunnelunfalldatenbank in die Tabelle einzutragen bzw. ist hier ein Screenshot der Auswertung einzufügen.

Statistik aus Unfalldatenbank ab 2006 bis 16.10.2015: Beschreibung durch Tunnelmanager

Seit Beginn der Aufzeichnungen gab es insgesamt 62 Ereignisse. Bei 1 Ereignis gab es 1 Toten. Bei 21 Ereignisse mit Personenschaden wurde 38 Personen verletzt. Des Weiteren gab es 33 Ereignisse nur mit Sachschaden, ebenso sind 7 Brände zu verzeichnen. Gesamt waren 96 PKW, 28 LKW, 3 Busse, 1 Motorrad und 2 sonstige Fahrzeuge an den Ereignissen beteiligt.

Die Datenblätter je Ereignis aus der Unfalldatenbank und die Meldeberichte an Behörde über Unfälle und Brände werden in der Anlage A 28 beigelegt.

In der nachfolgenden Tabelle sind die aus den Auswertungen und Erkenntnissen der Unfälle und Brände- erkannten und umgesetzten Verbesserungen aufgelistet.

Umsetzung von Verbesserungen zur Minimierung von Unfällen und Bränden
Datum	Anlage/Gewerk	Art der Verbesserung	Bemerkung
99.99.9999

Tabelle 58 Umsetzung von Verbesserungen zur Minumierung

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TUNNEL XXXXXXXXXX

km xxx,xxx bis km xxx,xxx

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gem. § 11 Straßentunnel – Sicherheitsgesetz – STSG

Kapitel 9

Übungen, Anlagentests und Schulungen

Stand: 25.01.2012

Projektphase - Planung

Übungen, Anlagentest und Schulungen

Übungen und Brandversuche

Gemäß § 6 STSG sind für Tunnel ab einer Länge von 500 m Übungen durchzuführen. Diese gliedern sich in 4- jährige Großübungen unter möglichst realistischen Bedingungen und jährliche Übungen.

Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, wurde ein Übungsplan erstellt, in welchem die Großübungen abgebildet sind.

Übungsplan Großübung (je Tunnelobjekt aktualisieren) Zuarbeit der Daten durch Tunnelmanagement

Übungsplan gem. § 6 STSG
Straße	Tunnelname	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
A2	Ehrentalerberg	28.10.2010
A2	Falkenberg	15.02.2014
A2	Lendorf

Abbildung 13 Übungsplan

Großübungen werden typischerweise unter Mitwirkung aller Einsatzdienste unter Annahme möglichst realistischer Schadensereignisse organisiert bzw. durchgeführt. In den Jahren ohne Großübungen werden Klein- bzw. Simulationsübungen abgehalten. Diese Kleinübungen werden ebenfalls zum „Kennenlernen der techn. Anlagen“, zur besseren örtlichen Orientierung bzw. zur besseren Kommunikation mit den Einsatzdiensten (Funkübung / Funktests) durchgeführt.

Die vollständigen Übungsberichte sind der Sicherheitsdokumentation in der Anlage A29 angeschlossen.

Die Ergebnisse der Brandversuche sind der Sicherheitsdokumentation in der Anlage A30 angeschlossen.

Anlagentests

Die einwandfreie Funktion aller Anlagenteile, insbesondere das Zusammenspiel verschiedener für die Tunnelsicherheit wichtiger Gewerke, ist regelmäßig zu prüfen.

Die Anlagentests im Betrieb werden im Zuge von Wartungstätigkeiten durchgeführt. Die Dokumentation der Überprüfungen erfolgt mit dem Standardisierten AIM (ASFINAG Instandhaltungs Management). Die Dokumentationen der Ergebnisse liegen am Betriebstechnikstandort auf. Ebenso sind diese im Doxis (Asfinag internes revisionsgesichertes Ablagesystem) gespeichert.

Die Anlagentests die auf die Inbetriebnahme gemäß § 8 abzielen sind in E 17 dokumentiert.

Wartungs- und Prüfungschecklisten aus dem Betrieb sind in der Anlage A 26 abgelegt.

Schulungen

Gemäß § 5 Abs. 1 STSG hat sich der Tunnel-Sicherheitsbeauftragte zu vergewissern, dass das Betriebspersonal geschult wird. Das Betriebspersonal sowie das Personal der Einsatzdienste müssen eine geeignete Grundschulung und fortlaufende Schulungen erhalten.

Das Schulungskonzept für das Betriebspersonal von Tunnel ist so aufgebaut, dass der in nachstehende Schulungsblöcke zusammengefasste Lehrstoff in Form von

Vorträgen,

Simulationsübungen,

Beispielen,

Selbststudium,

Bereisungen,

Training on the job,

Jobrotation

Gruppenarbeiten und praktischen Übungen

an die Mitarbeiter vermittelt wird.

Das von den Mitarbeitern im Zuge der Schulungen erarbeitete Fachwissen wird in Form von multiple-choice Tests überprüft. Nach positivem Abschluss der Prüfungen sind die Mitarbeiter berechtigt eigenverantwortlich ihre Funktion auszuüben.

Neue Mitarbeiter die innerhalb des 4 Jahres- Rhythmus den Dienst als Operator und/oder Instandhaltungstechniker aufnehmen, legen die Wissensüberprüfung gesondert ab und werden danach in den 4 Jahres- Prüfungsrhythmus aufgenommen.

Die Schulungsinhalte lt. RVS 14.02.15 wurden, um die Handhabung zu verbessern, in Schulungsblöcken zusammengefasst.

Inhalt der Schulungen gem. RVS 14.02.15:

A	Organisatorische Festlegungen
Theorie	Organisatorische Abläufe
Interne Information
Alarmierung / Kommunikation
Anlagenbezogene Kenntnisse (Nur für Betriebstechniker)
B	Technische Umsetzung
praxisorientiert	Tunnelbetriebsanweisung
Funktion / Bedienung der BuS
Funktion, Überwachung und Bedienung sonstiger Systeme im Freifeld
Anlagendokumentation
Örtliche Orientierung

C	Rechtliche Grundlagen
Theorie	Gesetze und Richtlinien
Kenntnisse über elektr. techn. Anlagenprüfung gem. ÖVE (Nur für Betriebstechniker)

D	Hintergrundwissen
Persönlichkeitsbildung	1 - Kommunikation und Persönlichkeitsbildung
Schulung der Persönlichkeit
Sprachliche Ausdrucksweise
Externe Information
Fremdsprachentraining (für Operatoren)
Psychologisches Training (für Operatoren)
Arbeitsmedizinische Beratung (für Operatoren)
Theorie	2 - technische und verkehrliche Grundlagen
IT / EDV
Physikalische und technische Grundlagen
Kenntnisse über Gefahrgutstoffe
Verkehrsmaßnahmen
Allgemein	3 - allgemeinbildende und arbeitnehmerrelevante Schulungen
Brandbekämpfung / Erste Hilfe
Arbeitnehmerschutz / Unfallverhütung

Tabelle 59 Inhalte der Schulungen

Ergebnisse der Überprüfungen: Zuarbeit der Daten durch Tunnelmanagement

Ergebnisse der Überprüfungen
Jahr	Prüfungsinhalt	positiv	negativ
2009	Schulungsblöcke A bis D	alle
2011	Schulungsblöcke A bis D	alle
2013	Schulungsblöcke A bis D	alle
2015	Schulungsblöcke A bis D	alle
2017	Schulungsblöcke A bis D	alle
2019	Schulungsblöcke A bis D	alle
2023	Schulungsblöcke A bis D	alle
2027	Nächste Überprüfung des Fachwissens der Operatoren und/oder Instandhaltungstechniker

Tabelle 60 Ergebnisse der Überprüfungen

A2 SÜD AUTOBAHN

TUNNEL XXXXXXXXXX

km xxx,xxx bis km xxx,xxx

Neuer - Tunnel

SICHERHEITSDOKUMENT

gem. § 11 Straßentunnel – Sicherheitsgesetz – STSG

Kapitel 10

Verfahrensdokumente

Stand: 25.01.2012

Projektphase - Planung

Verfahrensdokumente

Im Zuge der Verfahren nach §§ 7, 7a, 8 und 10 werden von der Tunnel-Verwaltungsbehörde Bescheide für die Planung, den Betrieb, bzw. Änderungen an bestehenden Tunnelanlagen ausgestellt.

Die Bescheide sind der Sicherheitsdokumentation in der Anlage A35 zu entnehmen.

Die Kontrolle der Bescheidauflagen erfolgt durch die Tunnel-Verwaltungsbehörde.

A2 SÜD AUTOBAHN

TUNNEL XXXXXXXXXX

km xxx,xxx bis km xxx,xxx

Neuer - Tunnel

SICHERHEITSDOKUMENT

gem. § 11 Straßentunnel – Sicherheitsgesetz – STSG

Kapitel 11

Anlagen

Stand: 25.01.2012

Projektphase - Planung

Anlagen

In der Sicherheitsdokumentation sind folgende Anlagen in Form von Plänen, Beschreibungen und Protokollen beigelegt.

Die Auflistung der Anlagen ist je Tunnel zu aktualisieren

Nr.	Anlage	Inhalt	Art / Format des Dokumentes	§ 7	§ 8
A1	Übersichtslageplan inkl. Portalbereiche (10 s Wegstrecke) mit Orthofoto	Angaben gemäß RVS 09.04.11 Pkt. 15.2.2.1.1 inkl. Übersicht der Schutzniveaus baulicher Brandschutz; Ziel: Übersicht über das Bauwerk	Plan / OF	neu	§ 7
A2	Detaillageplan ohne Orthofoto	Flucht- und Rettungswege, bauliche Betriebseinrichtungen inkl. Abständen, Pannenbuchten, Blocknummern, für Einsatzkräfte relevante BuS; Ziel: Detailangaben zum Bauwerk	Plan / OF	neu	§ 7
A3	Regelquerschnitte (Fahrraum, Pannenbucht, GQ, EQ, etc.)	Schematische Darstellung aller Querschnitte Ziel: Übersicht über das Tunnelsystem (detaillierte Pläne in E4)	Plan / A3	neu	§ 7
A4	Längenprofile für beide RFB	Neigungsverhältnisse Tunnel und Vorportalzonen, Angaben zum Kurvenband und Querneigungsverhältnissen Position Fluchtwege und befahrbare Querschläge, Schutzniveaus baulicher Brandschutz und Überdeckung.	Plan / OF	neu	§ 7
A5	Techn. Bericht Betriebs- und Sicherheitstechnische Ausrüstung	gemäß Standardinhaltsverzeichnis ASFINAG	Bericht / A4	neu	akt.
A6	BuS-Plan	Übersicht über gesamte Betriebs- und Sicherheitstechnische Ausrüstung inkl. Vorportal	Schemaplan / OF	neu	akt.
A7	Energieversorgung und Energieverteilung	Übersicht über die Energieversorgung (Ebene Einspeisung) und die Energieverteilung im Tunnel.	Schemapläne / A3	neu	§ 7
A8	Leittechnik	Übersicht über die Übertragungssysteme und Redundanzen	Schemaplan / A3	neu	§ 7
A9	Löschwasserversorgung	Übersicht über die Löschwasserversorgung mit Situierung Entnahmestellen, Speicherbecken, Pumpen, etc.	Schemaplan / A3	neu	§ 7
A10	Vorportalbereiche (Nahbereich)	Bautechnische Anlagen (Becken, Kollektor, etc.), Haltebuchten, Gebäude, betriebs-, sicherheits- und verkehrstechnische Ausrüstung, Einrichtungen zur Sperrung des Tunnels, Fotos der Portalsituation	Plan / OF	neu	§ 7
A11	Vorportalbereich bis zur nächsten Ast./HASt. (Fernbereich)	Anfahrtsplan Einsatzdienste	Plan / OF	neu	§ 7
A12	Risikoanalyse gem. RVS 09.03.11	falls erforderlich	Bericht /A4	neu	§ 7
A13	Risikoanalyse gem. RVS 09.03.12	falls erforderlich	Bericht /A4	neu	§ 7
A14	Grundlagen Alarmplan	in Anlehnung an RVS 09.04.11 Pkt. 15.2.1.1	Listen / PDF	neu	AEP
A15	Alarmierungsplan	in Anlehnung an RVS 09.04.11 Pkt. 15.2.1.2	Listen / PDF	neu	AEP
A16	Objektplan	in Anlehnung an RVS 09.04.11 Pkt. 15.2.2.1.2 relevante Angaben für einen Einsatz in übersichtlicher Form	Plan / A3	neu	AEP
A17	Brandschutzplan (für Betriebsgebäude)	gemäß TRVB O 121 96	Plan/ PDF	neu	AEP
A18	Tunneldatenblatt	gemäß RVS 09.04.11 Pkt. 15.2.2.1.4	Liste/ PDF	neu	AEP
A19	Verkehrsleitplan	in Anlehnung an RVS 09.04.11 Pkt. 15.2.2.1.3	Plan / PDF	neu	AEP
A20	Entwässerungsschema (Gewässerschutzplan)	in Anlehnung an RVS 09.04.11 Pkt. 15.2.2.1.6	Bericht / A3	neu	AEP
A21	Lüftungsplan inkl. Lage der Messgeräte für CO, ST, LG und Angaben zur Steuerung der Lüftung im Brandfall	in Anlehnung an RVS 09.04.11 Pkt. 15.2.2.1.7	Kurzbeschreibung mit Schemaplan / A3	neu	AEP
A22	Verkehrssteuerungsmatrix gem. RVS 09.02.22	Matrix / OF	neu	§ 7
A23	Ereignis- und Störfallmatrix Betriebs- und Sicherheitstechnik	händische / automatische Schaltungen bei einem Ereignis	Matrix / PDF	leer	neu
A24	Abstimmungen mit Einsatzdiensten	nicht definiert	Nachweise, wie z.B. Protokolle, Schriftverkehr / PDF	neu	akt
A25	Alarm- und Einsatzplan	gemäß RVS 09.04.11	Bericht mit Plänen / OF	leer	neu
A26	Wartungs- und Instandhaltungskonzept	Liste	Bericht / PDF	leer	neu
A27	Tunnel-Betriebsanweisung	gemäß RVS 09.04.11	Bericht / PDF	leer	neu
A28	Verbesserungsprozess	Unfälle: Datenblätter je Ereignis aus der Tunnelunfalldatenbank, Störungen: Meldeberichte gemäß § 4 Abs. 7 STSG, Untersuchungsberichte gemäß § 4 Abs. 8 STSG	Bericht / PDF	leer	leer
A29	Übungen	Detaillierte Beschreibung der Übungen inkl. Erkenntnisse	Bericht / PDF	leer	neu
A30	Brandversuche	Detaillierte Beschreibung der Brandversuche inkl. Erkenntnisse	Bericht / PDF	leer	neu
A31	Abweichungen vom Stand der Technik	Dokumentation der erfolgten Abstimmungsbesprechungen	Protokoll / PDF	neu	§ 7
A32	Besondere, objektspezifische Sicherheitsmaßnahmen	Dokumentation der erfolgten Abstimmungsbesprechungen	Protokoll / PDF	neu	§ 7
A33	Stellungnahmen des Tunnelsicherheitsbeauftragten	nicht definiert	Bericht / PDF	neu	neu
A34	Sicherheitsbeurteilung durch einen auf dem Gebiet der Tunnelsicherheit spezialisierten Sachverständigen	nicht definiert	Bericht / PDF	TVB	TVB
A35	Verfahrensdokumente	alle Bescheide und Verfahrensdokumente der Tunnel-Verwaltungsbehörde	Bescheid / PDF	Evtl. leer	neu

Tabelle 61 Anlagen

Die Auflistung der Anlagen ist je Bestandstunnel zu aktualisieren

Nr.	Anlage	Inhalt	Art / Format des Dokumentes
A1	Übersichtslageplan inkl. Portalbereiche (10 s Wegstrecke) mit Orthofoto	Angaben gemäß RVS 09.04.11 Pkt. 15.2.2.1.1 inkl. Übersicht der Schutzniveaus baulicher Brandschutz Ziel: Übersicht über das Bauwerk	Plan / OF
A2	Detaillageplan ohne Orthofoto	Flucht- und Rettungswege, bauliche Betriebseinrichtungen inkl. Abstände; Pannenbuchten; für Einsatzkräfte relevante BuS; Angaben gemäß RVS 09.04.11 Pkt. 15.2.2.1.1 Ziel: Detailangaben zum Bauwerk	Plan / OF
A3	Regelquerschnitte (Fahrraum, Pannenbucht, GQ, EQ, etc.)	Schematische Darstellung aller Querschnitte	Plan / A3
A4	Längenprofile für beide RFB	Längsneigungsverhältnisse Tunnel und Vorportalzonen	Plan / OF
A5	Techn. Bericht Betriebs- und Sicherheitstechnische Ausrüstung	gemäß Standardinhaltsverzeichnis ASFINAG	Bericht und/oder Pflichtenheft und/oder Protokolle Tunnelgrundsatz-besprechung
A6	BuS-Plan	Übersicht über gesamte Betriebs- und Sicherheitstechnische Ausrüstung inkl. Vorportal	Schemaplan / OF
A7	Energieversorgung und Energieverteilung	Übersicht über die Energieversorgung (Ebene Einspeisung) und die Energieverteilung im Tunnel	Schemaplan / A3 z.B. aus Leittechnik
A8	Leittechnik	Übersicht über die Übertragungssysteme und Redundanzen	Schemaplan / A3
A9	Löschwasserversorgung	Übersicht über die Löschwasserversorgung mit Situierung Entnahmestellen, Speicherbecken, Pumpen, etc. inkl. Angabe der Höhendifferenzen	Schemaplan / A3
A10	Vorportalbereiche (Nahbereich)	Bautechnische Anlagen (Becken, Kollektor, etc.), Haltebuchten, Gebäude, betriebs-, sicherheits- und verkehrstechnische Ausrüstung, Einrichtungen zur Sperrung des Tunnels, Fotos der Portalsituation.	Plan oder Ausschnitt ASFINAG-Gis / OF
A11	Vorportalbereich bis zur nächsten Ast./HASt. (Fernbereich)	Anfahrtsplan Einsatzdienste	Plan oder Ausschnitt ASFINAG-Gis / OF
A12	Risikoanalyse gem. RVS 09.03.11	falls erforderlich	Bericht / A4
A13	Risikoanalyse gem. RVS 09.03.12	falls erforderlich	Bericht / A4
A22	Verkehrssteuerungsmatrix	Matrix / OF oder schematische Darstellung aus Leittechnik
A24	Abstimmungen mit Einsatzdiensten	nicht definiert	Nachweise, wie z.B. Protokolle, Schriftverkehr / PDF
A25	Alarm- und Einsatzplan	gemäß RVS 09.04.11	Bericht mit Plänen / PDF
A26	Wartungs- und Instandhaltungskonzept	Bericht / PDF
A27	Tunnel-Betriebsanweisung	gemäß RVS 09.04.11	Bericht / PDF
A28	Verbesserungsprozess	Meldeberichte gemäß § 4 Abs. 7 STSG, Untersuchungsberichte gemäß § 4 Abs. 8 STSG	Bericht / PDF
A29	Übungen	Detaillierte Beschreibung der Übungen inkl. Erkenntnisse	Bericht / PDF
A30	Brandversuche	Detaillierte Beschreibung der Brandversuche inkl. Erkenntnisse	Bericht / PDF
A31	Abweichungen vom Stand der Technik	Dokumentation der erfolgten Abstimmungsbesprechungen	Protokoll / PDF
A32	Besondere, objektspezifische Sicherheitsmaßnahmen	Dokumentation der erfolgten Abstimmungsbesprechungen	Protokoll / PDF
A33	Stellungnahme des Tunnelsicherheitsbeauftragen	nicht definiert	Bericht / PDF
A34	Sicherheitsbeurteilung durch einen auf dem Gebiet der Tunnelsicherheit spezialisierten Sachverständigen	nicht definiert	Bericht / PDF
A35	Verfahrensdokumente	alle Bescheide und Verfahrensdokumente der Tunnel-Verwaltungsbehörde	Bescheid / PDF

A2 SÜD AUTOBAHN

TUNNEL XXXXXXXXXX

km xxx,xxx bis km xxx,xxx

Neuer - Tunnel

SICHERHEITSDOKUMENT

gem. § 11 Straßentunnel – Sicherheitsgesetz – STSG

Kapitel 12

Ergänzende Unterlagen

Stand: 25.01.2012

Projektphase - Planung

Ergänzende Unterlagen

In diesem Sicherheitsdokument sind folgende ergänzende Unterlagen in Form von Plänen, Beschreibungen und Protokollen beigelegt.

Ergänzende Unterlagen zur Bautechnik Die Auflistung der Ergänzenden Unterlagen ist je Projekt zu aktualisieren

Nr.	Anlage	Inhalt	Art des Dokumentes	§ 7	§ 8
E1	Techn. Bericht Bauliche Anlagen	gemäß Standardinhaltsverzeichnis ASFINAG	Bericht / A4	neu	§ 7
E2	Geomechanischer Bericht	Bei geschlossenen Bauweisen: gemäß ÖGG Richtlinie für die geotechnische Planung von Untertagebauten mit zyklischem Vortrieb, herausgegeben von der Österreichischen Gesellschaft für Geomechanik Bei Offenen Bauweisen: Geologisch / Geotechnischer Bericht siehe auch "Geotechnikererlass" (Erlass Zl. 800.040/35-VI/B/7a/97)	Bericht / PDF	neu	§ 7
E3	Baugeolog.- Geotechn. Längenschnitt bzw. geotechn. Rahmenplan	Darstellung der Gebirgsarten, Gebirgsverhaltenstypen und gegebenenfalls Systemverhaltenstypen gemäß ÖGG - Richtlinie (s. E3)	Plan / A3	neu	§ 7
E4	Regelquerschnitt Tunnelröhre / offene Bauweise mit allen Einbauten	Lichtraumprofil, Gehwegbreiten, Einbauten	Plan / OF	neu	§ 7
E5	Regelquerschnitt Pannenbucht, Sonderquerschnitte	Plan / A3	neu	§ 7
E6	Pannenbucht	Grundriss	Plan / A3	neu	§ 7
E7	Leeres Register
E8	Techn. Bericht -Entwässerung	Systembeschreibung, Bemessung, Nachweis der Leistungsfähigkeit der Schlitzrinne, Rückhaltebecken / Beschreibung GSA, Pumpenanlage, Vorflutverhältnisse, Absperr-möglichkeiten, etc.	Bericht / A4	neu	akt.
E9	GQ, EQ, FQ,…	Profil, Längsschnitt und Grundriss	Plan / A3	neu	§ 7
E10	Notrufnische (NRN)	Schnitt und Grundriss	Plan / A3	neu	§ 7
E11	Feuerlöschnische (FLN)	Schnitt und Grundriss	Plan / A32	neu	§ 7
E12	Elektronische (EN)	Schnitt und Grundriss	Plan / A32	neu	§ 7
E13	Revisionsnische (RN)	Schnitt und Grundriss	Plan / A311	neu	§ 7
E14	Regeldetails erhöhter Seitenstreifen, Kabelkanal	Plan / A3	neu	§ 7
E15	Baulicher Brandschutz	Statische Nachweise geplante bauliche Maßnahmen	Bericht / A4	neu	akt.

Tabelle 62 Ergänzende Unterlagen zur Bautechnik

Ergänzende Unterlagen zur Betriebs- und Sicherheitstechnik

Nr.	Anlage	Inhalt	Art des Dokumentes	§ 7	§ 8
E16	Techn. Bericht Tunnellüftung	gemäß Standardinhaltsverzeichnis bmvit (siehe Anlage C)	Bericht / A4	neu	akt.
E17	Integrale Tests	Zusammenfassung der durchgeführten Tests und der Ergebnisse	Bericht / A4	leer	neu
E18	Löschwasserversorgung	Konzept und Nachweis der ausreichenden Bemessung inkl. Angabe der Höhendifferenzen	Bericht / A4	neu	§ 7
E19	Verordnungsplan Tunnelstrecke	Beschilderung, inkl. Verkehrsbeeinflussungsanlagen, Bodenmarkierung, Infotafeln	Plan / OF	leer	neu
E20	Pflichtenhefte Betriebs- und Sicherheitstechnik	Bericht / PDF	leer	neu
E21	Abnahmeprotokolle	Nachweis der Abnahmen	Protokoll / PDF	leer	neu

Tabelle 63 Ergänzende Unterlagen zur Betriebs- und Sicherheitstechnik

Ergänzende Unterlagen zu den Vorportalbereichen

Nr.	Anlage	Inhalt	Art des Dokumentes	§ 7	§ 8
E22	Vorportalbereiche Ein- und Ausfahrten (Nahbereich)	Tunnelbautechn. Einbauten (Becken, Kollektor, Gebäude, etc.), Betriebs-, sicherheits- und verkehrstechnische Ausrüstung, Haltebuchten, Absicherungsmaßnahmen	Plan / OF	neu	§ 7
E23	Vorportal Fernbereich (Verordnungsplan freie Strecke)	Beschilderung, Bodenmarkierungen, inkl. Höhenkontrollen, Infotafeln, Verkehrsbeeinflussungsanlagen	Plan / OF	neu	§ 7
E24	Höhenkontrolle	Position aller Höhenkontrolleinrichtungen inkl. Haltebuchten und deren Ausrüstung	Plan / OF	neu	§ 7

Tabelle 64 Ergänzende Vorportalbereiche

Weitere ergänzende Unterlagen

Nr.	Anlage	Inhalt	Art des Dokumentes	§ 7	§ 8
E25	Vorhabensbeschreibung mit detaillierter Beschreibung der Bauphasen inkl. Kostenschätzung	Übersicht Sanierungsmaßnahmen und Bauphasen Gesamtkosten Bau und BuS	Bericht / A4	neu	akt.
E26	Terminplan	Meilensteine der Verfahrensschritte für das § 8 STSG Verfahren	Plan	leer	neu
E27	ergänzende Unterlagen, die durch die Behörde eingefordert wurden	neu	neu
E28	Verkehrstechnisches Gutachten (bei Neubauten ohne UVP) Grundlagen Verkehrsprognose (bei Bestandstunneln)	Verkehrsprognose	Bericht / PDF	neu	§ 7
E29	Explosionsschutz	VEXAT Dokument	Bericht/ PDF	leer	neu

Tabelle 65 Weitere ergänzende Unterlagen

Ergänzende Unterlagen, die im Laufe des § 8 STSG Verfahrens nachgereicht werden

Nr.	Anlage	Dokument
E30	Durchgeführte Integrale Tests	Belege, Liste mit Mängeln (mit Einstufung wesentlich/unwesentlich)
E31	Nachweise Integrale Test	Bericht
E32	Funktionstests Inbetriebsetzung	Protokoll

Tabelle 66 Ergänzende nachgereichte Unterlagen

Eine erhebliche Störung ist gemäß STSG ein unvorhersehbares Ereignis, das eine unmittelbare Auswirkung auf den Verkehrsfluss hat oder ein unverzügliches Eingreifen in den Verkehrsfluss erfordert. Jedenfalls keine unvorhersehbaren Ereignisse sind Sperren aufgrund von Wartungs- und Reinigungsarbeiten sowie für die Dauer von weniger als einer Stunde.

Für den Fall, dass die Nische den Vorgaben der RVS entspricht ist die Abgabe eines PDF-Files ausreichend